3．必要时更换差速器锁止电磁阀，并使用法拉利专用的诊断仪器进行学习和校准。

    行业内有一种说法：差速器锁止电磁阀的拧紧力矩是15N·m，用27号开口扳手锁紧该电磁阀时不能超过该扭矩，否则容易导致电磁阀损坏。但经过笔者验证，电磁阀并不存在极易损坏的现象，只是电磁阀在接触到污染的换挡油后很容易导致柱塞卡滞。在实际安装电磁阀的过程中，只要先用手将电磁阀拧到底（将电磁阀最外面的密封圈覆盖到底座里面），然后用27号开口扳手轻轻锁紧即可。电磁阀有3个不同内径的油孔，中间的小孔通往差速器锁止离合器油压腔（图5）。

    拆下差速器锁止电磁阀，仔细检查该电磁阀内的柱塞，笔者发现该电磁阀存在卡滞的现象。借此机会，顺便介绍差速器锁止电磁阀的工作状态与卡滞的判断方法。

    差速器锁止电磁阀工作时，柱塞D向右移动，日进油口的油液流至C差速器锁止离合器，A回油孔关闭；不工作时，柱塞D回位至初始位置，C差速器内的油液流至A回油孔，B进油孔关闭。也就是说，在自由状态下（电磁阀不工作）的电磁阀柱塞凸缘位于回油孔的中间位置（图6）。

    对于如何判断差速器电磁阀是否卡滞，笔者已经总结出下列系统的判断方法：

    1．通过观察锁止压力的数据流进行判断。使用诊断仪进入差速器控制单元，读取数据流“锁止压力”，低速行驶中停下来后，锁止压力应能在3s内降至0。若锁止压力缓慢下降或者保持在0以上，说明差速器锁止电磁阀卡在打开的位置。正常低速行驶时，锁止电磁阀的电流在0.6～8A之间，锁止压力在9--15bar范围内，这是正常的数据。若该数值低于9bar甚至低于5bar，而电磁阀的电流在0.6～8A左右，说明锁止压力过低。此时组合仪表的中央小显示屏会出现红色背景带黄色“E-DIFF”英文字母的故障指示灯闪烁的现象。

    2．通过排放差速器油液空气进行判断。使用仪器进入差速器系统，选择“部件测试”→“排气DIFF”，此时松开差速器排放空气的螺丝（用透明的塑料软管接油），如果油液流出的压力很小，排放孔流出的油流动很慢甚至不会流出油液，说明差速器电磁阀卡滞。正常情况下，压力很大，油液流得很快。

    3．拆下电磁阀进行检查。正常情况下，电磁阀处于自由状态下（不工作）的电磁阀柱塞凸缘位于回油孔的中间位置。如果回油孔内的柱塞凸缘偏右，则电磁阀柱塞（图7）会卡滞在打开位置（差速器进油）。差速器电磁阀有3个大小不一的密封圈，尤其是直径较小的2个不能用普通空调的密封圈替代。因为采用线性脉冲控制，差速器电磁阀的工作电压实测值在3V左右，额定电压为12V，额定电流为1.8A。