2．双离合器片打滑或过热导致变速器退至空挡，通常能够闻到一股离合器片烧焦的味道。只需将车顶起即可观察到两个离合器片，而无需拆卸离合器片。通过目测发现，离合器片存在磨损，但并没有达到磨损极限，也没有闻到离合器片烧焦的味道。

    3．发动机运转时，如果车辆保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），且未踩下制动踏板时，经过一段时间后，变速器齿轮将自动松开，并换至空挡。这个时间间隔取决于具体的车型，通常在5～30s之间。

    4．发动机运转时，如果汽车保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），即使已踩下制动踏板，经过10min后，齿轮也将自动松开，并换至空挡。

    5．发动机运转时，如果汽车保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），制动踏板和加速踏板无动作时，如果变速器电控单元接收到驾驶者车门未关或发动机盖未关的信息时，系统将激活声音警报，释放变速齿轮并置于空挡位置。此时无法从“N”挡位挂入前进挡或倒挡。

    在路试过程中，确认驾驶者车门和发动机盖已关闭，并且仪表也未提示以上两者打开的信息，行驶中也未闻到离合器片烧焦的味道。由此可初步判断变速器突然退至空挡是由于系统压力过低所致。

    连接诊断仪，在车辆正常行驶过程中，读取变速器系统和差速器系统的压力在40～52bar之间。实际上这两个系统的主油路压力均由同一个压力传感器传递信号（位于电磁阀组件上方），而差速器锁止压力信号由差速器左侧的锁止压力传感器获取。但是，EVF电磁阀和EV1～EV5电磁阀工作时的泄漏压力比较难以获得和判断。在变速器控制单元的数据流中存有离合器电磁阀打开和关闭状态时机油泄漏量的数据。

    对于差速器内部泄漏的可能性，笔者可以排除这一项，因为在整个维修过程中，曾经出现几次差速器锁止电磁阀卡滞的现象，但在N挡和车辆静止状态下，差速器控制单元内的锁止压力数据流可以达到15bar，甚至高达20bar，且压力没有明显下降。这充分说明差速器内部不存在泄漏。

    根据技术分析以及与同行的技术探讨，笔者认为该车差速器E-DIFF电磁阀和EVF电磁阀出现故障的可能性比较大。更换差速器锁止电磁阀和电磁阀组件中的EVF电磁阀，按标准力矩锁紧电磁阀，并且对系统进行排空气和挡位学习后，以中低车速（25～30km/h）进行连续试车，F430仍然会出现退至空挡的现象，且转速表的小显示屏内显示“SLOW DOWN”英文字样。使用检测仪器诊断差速器控制单元，系统存有故障码C2011，而变速器控制单元内未出现故障码。

    考虑到该车热车后液压泵工作过于频繁，平均每隔15s工作一次（正常情况下至少应间隔30s以上才会工作一次），因此怀疑电磁阀组件可能存在内部泄漏、液压泵存在工作不良的情况。尝试更换一个旧的电磁阀组件（图4）和新的液压泵，换新油并且执行排空气、挡位学习操作后，连续试车25km以上，仍然出现变速器退空挡的现象。需要特别注意的是市场上许多电磁阀组件是拼凑起来的，尤其要检查电磁阀是否真正与原车的相同以及内部的密封圈是否齐全。

    最后，换上换挡执行器（图5），更换新油液并且执行排空气、挡位学习操作后，经过多次长时间试车，自动退空挡的现象未再次出现。由此可以确定，该车长时间低速行驶后，换挡执行器内部由于频繁换挡，导致内部泄漏严重，从而出现液压压力过低、变速器退至空挡的现象。