使用WT检测仪进行快速检测，有几个故障码，但没有与风扇有关的故障码，清除后，发动机控制模块内无任何故障码，但故障依旧。

    造成电动风扇常转的原因有：（1）电动风扇控制模块损坏；（2）发动机控制模块损坏；（3）线路故障，其他故障等。

    要分清是发动机控制模块还是风扇控制模块造成的故障，首先测量风扇控制模块PWM信号是否发生故障，看转动时信号线波形。用示波器检测出的风扇控制信号线波形，当风扇停止转动时，波形如图3所示，波形是一条12V的信号线。当发动机熄火后，风扇转动时，发现信号波形如图4所示，风扇转速由高速变低速，通过波形发现，是发动机控制模块命令风扇转动的，因此判断发动机控制模块故障，要检查发动机控制模块。

 

    因为发动机控制模块根据发动机温度、空调系统压力和变速器油温度来计算所需风扇转速。所以要查看冷却液温度和空调系统压力等数据。观察仪表上的冷却液温度，如图5所示，一直处于正常状态。查看发动机数据流，如图6所示，冷却液温度为116℃，空调制冷剂压力传感器的电压为2.18V，折合成压力为14.6kg/CM，空调压力正常。此时发动机怠速运转，电动风扇高速运转，而冷却液温度一直在116℃而且不下降，说明水箱散热不好。

 

    拆下保险杠和冷凝器仔细检查，发现水箱前面已经严重堵塞，如图7所示。

    故障排除：彻底清洗水箱后，发动机怠速运转时，冷却液温度最高到90℃，发动机熄火后风扇立即停止运转，故障排除。

      故障总结：（1）此车故障原因为，水箱特别脏影响了发动机散热，熄火时发动机处于高温状态，发动机控制模块命令电动风扇运转进行散热。（2）在其他修理厂没有拆下保险杠来清洗，冷凝器与水箱间的脏东西不能被清洗掉，清洗就要拆开彻底清洗。（3）现代汽车仪表盘内的发动机冷却液温度表都设计成以视觉理想为目的的显示表，只要发动机温度在正常温度范围内，仪表盘内的冷却液温度表都显示90℃。所以有时仪表上显示温度90℃，而发动机温度已经比较高了。