读取故障内容及SDD指导建议：

电脑读取有DTC  P0087-00 P0088-00  油压过高 过低   ，建议检查油压传感器和油泵。

系统结构图及电路图

 

故障诊断过程： 

1.车辆仪表显示发动机故障，性能受限。

2.电脑诊断DTC ：P0087-00 P0088-00，，燃油压力偏高 偏低 。

3.一开始出于经验判断，此车已经5万多公里没更换过汽油格，所以先更换汽油格清洗油泵清楚故障码试车，无异常。交车与客户后，客户反映故障又再出现，客户第二次回厂检查，电脑读取又出现P0087-00 P0088-00，奇怪的是先出现油压高 一会再出现油压低。读取数据流 实际油压14.2M  PA  , 踩油门时，期望油压10M PA ，但实际油压14—16M PA  ,上升后油压不下降。读取另一台同款车油压才 3---5M PA 踩油门12M  PA 。但上升后收油门，油压就马上下降，所以判断此车确实存在燃油压力过高，给人感觉就是燃油压力调节阀卡住一样。从此车的油路构造图得知，油量调节阀和油压调节阀都集中在高压油泵一体，而油压传感器是安装在高压共轨上。

 由于经验的不足和工作的疏忽，一开始就大脑一热，与其他车对换高压油泵、 油压传感器。测量结果还是一样，油压偏高，，线束无异常，高压油泵也换了，油压传感器也换了，会不会是控制端的问题，再刷刷ECM软件，结果还是一样。这时还真的想不明白还有什么原因会导致油压高，正在发昏的时候，同事提醒检查正时，刚开始也怀着不太相信的心理，总想正时不可能会影响油压偏高。不过也想不出其他折子，查看资料得知检查燃油泵正时非常简单，一检查发现油泵正时确实偏差过大，不过此时还是不相信正时影响油压过高，毕竟此车一开5万多公里，油泵正时不可能说变就变吧。再去阅读资料，发现有这一说法，油泵供油行程和曲轴标记必须一致，换句话来说就是油泵供油行程必须和点火或喷油时间一致，这时终于有点明白了。重新调整高压油泵正时，读取油压为3—4M PA故障解决。

 

 

相关故障部位图片、数据流及分析：

 

故障原因分析： 油泵正时不对导致燃油压力过高。

故障处理办法：调整油泵正时。