故障现象确认：车辆在正常行驶转速在1500 转左右，车速限制60km/h,仪表立即显示“性能受限”，熄火后故障依旧，SDD不能删除故障。

读取故障内容及 SDD 指导建议：

岐管绝对压力-质量或体积空气流量相关性

系统结构图及电路图：

故障诊断过程：该车为客户新买车，开至3317KM 时发现此故障，SDD 读取故障为岐管绝对压力-质量或体积空气流量相关性，SDD 读取数据流，发现该车歧管压力传感器和空气流量计数据确实较正常车偏低（加速时）， 根据技术公告LTB00359检查进气格前部橡胶圈，正常，检查节气门前密封圈，正常，检查进气歧管2 侧密封圈正常，且均未发现有油泥渗出，检查主副涡轮低压进气管（烟雾机测漏）， 未发现异常，检查中冷及主、副涡轮高压管（拆下检查），也未见异常，初步基本排除进气漏气所影响，行驶中读取数据流，气缸1 组MAF为41% 气缸2 组为16%，说明气缸组2 工作 MAF检测到进气量过小,且随着转速及负荷的变化,气缸2 组MAF无变化,有卡死现象,做EGR、MAF、MAP、VNT动态测试,,显示气缸组2 进气流量过低,参考线路图,测量C0658L-29对应MAF流量计C2762-3线路导通且电阻少于0.5 欧 C0570L-121对应MAF流量计 C2762-4电阻少于0.5 欧,测量怠速时,电压为12.52V , 说明线路供电正常,为流量计内部故障,拆下MAF测试,发现MAF有大量脏物卡死,清洗干净后对空气流量计冷态情况下进行电阻测量与正常车辆对比发现该车气缸组2电阻为无穷大，正常车位100千欧姆，后把正常车与该车对掉空气流量传感器均未发现问题，试车后发现故障不再出现，需更换。

 

相关故障部位图片、数据流及分析：

 

 

故障原因分析： MAF 传感器采用的是热膜原理。 每个传感器有 2 个感测元件，这两个感测元件包含在膜中。 其中一个元件保持在环境（进气）温度，如 25℃（77℉）。 另一个元件加热到比环境温度高 200℃（392℉）的温度，如 225℃（437℉）。 进入发动机的空气会流经 MAF 传感器，对膜起到冷却作用。 ECM 会监测为使这两个元件保持 200℃（392℉）的温差而需要的电流，并利用此温差提供精确的非线性信号，信号值等于送入发动机的空气体积，了解其工作后,通过参考试技术通报,可以排除一些不相关故障,而通过数据流可以准确的判断问题所在。

 

故障处理办法：更换空气流量传感器。