故障现象：胎压监测灯有时会点亮，信息中心提示“ TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMFAULT” 。

相关技术通报：查询 TOPix，发现有一份关于胎压传感器气门芯头容易折断的 SSM，读阅后发现此 SSM 不适用此车的故障。

故障确认:用 SDD 读取 DTCs，并做相应保存后，清除故障码，路试车辆，当行驶 75 公里左右时，胎压灯点亮，仪表显示“TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM FAULT”。

故障诊断过程：

1、由于此故障，这辆车已经在其它 4S 店更换过 TPM，四个胎压传感器，但在更换这些配件 3 天后，胎压灯又出现和以前相同报警。于是客户将车开到我公司检测。此车第一次到我们车间时，我们发现胎压灯亮起，于是我们检测了轮胎胎压，发现左前胎胎压过低，只有大约 1.9Bar 左右，在我们将胎压补足后，胎压灯熄灭。

2、车辆回厂后，用 SDD 读取故障码，发现胎压检测模组 TPM 内只有“右后胎压未被监测”的故障码。

3、由于 SDD 显示“右后胎压未被监测”，所以我们将后面的左右轮胎对调后，再次出去试车，但这次无论怎么试车，故障现象也没有出现，到第三天现象也没有出现。于是我们检测了在右后轮内衬的胎压传感器低频（LF）发射器（initiator）， 观察其安装良好，测量其电阻为 1.5Ohm 左右，与新的 LF 发射器对比，发现它们的阻值很接近，而且此 LF发射器外观也完好，于是初步判断此件是完好的。断开电瓶、发射器、和 TPM, 测量右后 LF 发射器插头 C2201-1 与 C2201-2 之间的电阻为无限大，测量这两个针脚对地的电阻分别为无限大，接回电瓶桩头，测量 TPM 供电和接地，即打开点火开关，C1537-8 分别与 C1537-12 和 C2876-1 之间的电压为 12.6V；关闭和打开点火开关，C1537-16 分别与 C1537-12 和 C2876-1 之间的电压为 12.6V，这说明 TPM 的供电和接地为正常，右后LF 发射器的线路也正常。于是将右后 LF 发射器和胎压传感器（现安装在左后）与一事故车的对换后，试车无问题后，将车交付给客户。

4、一星期后，客户又回来了，且报同样的故障。因为这个故障，另一 4S 已经为它更换了 4 个胎压传感器和 TPM，我们也更换了 LF 发射器和一右后胎压传感器，于是，故障排除陷入僵局。观察全车， 没有发现任何加装和改装的部件，于是基本可以排除干扰的可能。冷静下来仔细想想，应该还是线路上的问题，于是又将线路排查了一遍，测量结果和上次一样，没有异常。因为很难通过试车模拟出故障，于是决定将车内饰拆掉，仔细看看线路有没有异常，本着先易后难的原则逐步拆除内饰检查，当拆除右后内饰板后，发现右后 LF 发射器的两个线都已经破皮，已经露出铜线，且有几根铜线已经分叉，但破皮处并没有相互碰在一起或与车身碰在一起（线与车身的距离很大，且在车身此处，贴有不导电的胶片）， 仔细观察发现破皮处没有尖锐或有棱角的硬物，于是怀疑绝缘皮是老鼠咬破的，修复破损的绝缘皮，试车一周故障不再出现，把车交给客户，过 20 天后回访客户，客户陈述胎压灯没有再报警过，到此，故障终于排除了。

 

故障原因分析：在检修时，由于两根线的破损处没有相互或与车身碰在一起，于是导致无法通过测量它们相互之间和与车身之间的电阻来发现线绝缘皮已经破损。检修时也发现，这两根线固定不是很牢，在车辆颠簸时（如刹车、加速时）露出分叉的铜线完全有可能碰在一起，如果车辆停放锁车超过 15 分钟后（在 15 分钟后，车辆行驶超过 15Km/h时，TPM 会重新检测识别各个胎压传感器）， 加油门起步时这两根线恰好相互碰在一起，必然导致右后 LF 发射器无法发出信号到右后胎压传感器，导致右后胎压传感器无法发出信号给胎压模组，所以 TPM 记录“右后胎压未被监测”的故障代码。但由于 TPM 内部监测或软件原因，TPM 并没有记录与右后 LF 发射器相关的故障码，由此导致此次排查故障走了一些弯路。

维修方案： 修复线束故障排除。

 

案例点评及建议：间歇性故障一直是我们故障诊断排差的难点，在无法模拟触发故障现象的时候，利用好故障码提示做好相关系统的细致排查，经常会有所收获。

附图

1、 相关线路图