来源：本站整理 作者：佚名 2019-12-18 09:26:30
分析：
1、 ECM 内部故障，导致模组无法检测电磁阀-线路完整性，因此有电磁阀硬码，导致电磁阀无法被控制，涡轮摆臂在初始位置。
2、 换正常车电脑着车后测试，开匙后着车怠速，涡轮摆臂转到尽头，定在 2800r/min 时歧管压力132kpa。
3、 由此可知初始位置便是涡轮最大增压效果开度，转尽后便是涡轮最小增压效果开度。
4、 正常车开匙或着车怠速电磁阀两线之间 0.35-0.5 伏之间，两线均为高电位。
5、 正常车
数据流上涡轮执行器测量位置也就是位置传感器数据始终在 0%左右，人为推动摆臂或电磁阀带动摆臂几乎无变化。
6、 实际测量传感器，供电接地之间有 5 伏参考电压。信号电压:初始位置 3.8 伏，涡轮摆臂摆到尽头时 0.7 伏。拔涡轮插头有故障码，此传感器便是指涡轮开度位置传感器。
7、 正常车开匙不着车数据：
8、 正常车怠速时数据：
9、 正常车 3000r/min 时数据：
10、正常车 4000r/min 时数据：
11、正常车油门踏板，涡轮开度，歧管压力对应关系：
故障处理办法：更换发动机模组订货中。
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