车辆拖车进店后启动车辆，启动机运转但发动机无法启动，仪表无故障提示，确认故障存在。

    故障诊断：连接诊断仪读取发动机数据流，读取发动机转速，启动发动机时发动机转速为200r/min左右，启动机转速正常，说明启动机供电和运转正常，发动机无法启动。

    使用车辆EV模式启动车辆，车辆发动机无法运转，EV模式挂D和R挡时车辆可以移动，同时车辆仪表无任何故障提示。

    读取相关故障码为：P0351-13点火线圈“”主控制电路／断路，P0352-13点火线圈“B”主控制电路／断路，P0353-13点火线圈“C”主控制电路／断路，P0354-13点火线圈“D”主控制电路／断路。

    Ingenium 14 2.0 L汽油发动机的点火系统是一个线圈式火花塞、单火花系统，由PCM进行控制，如图1,图2所示。    每个气缸上都安装有一个火花塞，位于进气门和排气门之间，每个火花塞上安装有一个点火线圈。

 

    火花塞上有一个铱金中心电极和一个铂金接地电极。

    PCM通过以下各项计算单个气缸的点火正时：

    ·来自曲轴位置（CKP）传感器的发动机转速

    ·来自排气和进气凸轮轴位置（CMP）传感器的凸轮轴位置

    ·发动机负载

    ·发动机温度

    ·爆震控制功能

    ·换挡控制功能

    ·怠速控制功能

    每个点火线圈都有一个三引脚接头，借此进行以下连接：

    ·来自PCM继电器的初级绕组电源，经过一个25A保险丝

    ·次级绕组的接地连接

    ·来自PCM的信号连接，控制点火线圈功率级切换（以打开和关闭主电路）

    PCM向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。PCM根据蓄电池电压和发动机转速计算点火正时。这是为了确保每次切换功率级时能够在次级线圈中生成恒定能级。这可确保提供足够的点火能量而无须过大的初级电流，从而避免点火线圈过热和受损。

    根据故障现象原因分析：点火线圈控制插头腐蚀或松动，发动机火花塞间隙过小或火花塞无法正常跳火。点火线圈共用电源，供电出现断路或短路现象，点火线圈共用搭铁存在断路／短路现象。点火线圈控制电路，发动机控制模块PCM到点火线圈线路存在断路／短路。

    检查发动机各缸点火线圈安装良好，表面无损坏现象。检查各缸点火线圈控制插头无松动和进水腐蚀现象。

    拆下各缸点火线圈，拆下各缸火花塞，检查各缸火花塞发黑，同时火花塞电极处有汽油味道。清洁火花塞，启动车辆，启动机运转时检查各缸火花塞电极处不跳火，确认发动机点火系统不点火。清除故障码后多次启动发动机，再次读取故障码时发动机控制模块PCM无故障码出现。检查发动机主控制模块PCM软件版本为最新版本无更新软件，如图3所示。

    根据发动机控制模块PCM之前故障码P0351-13, P0353-13,P0354-13, P0352-13，检查点火线圈集体供电保险丝（电路如图4所示）良好且无松动和腐蚀现象。