通过数据流可以看出，故障发生时右后轮的轮速为“0”，而左后轮的轮速正常，这与故障码信息正好相反。由于之前已经更换过左后轮速传感器，再加上数据流的可靠性比故障码更高，于是判定该车故障点在右后轮速传感器上。由于轮速传感器不分左右，于是，把之前拆下的原车左后传感器重新装回，新的轮速传感器安装到右后轮上，删除故障码后进行路试，行驶正常，未再出现故障灯报警的情况，于是便将车交给车主。

    本以为该车故障已被彻底排除，但在交车后的第二天下午，车主打来电话反映：该车又出故障了，且故障现象与之前一模一样，返厂继续维修。

    读取故障码，仍旧是报左后轮速传感器故障，但数据流这次显示左后轮速为“0”。对调左右轮速传感器后，故障码显示右后轮速传感器故障，同时数据流也显示右后轮速为“0”。也就是说原车上的左后轮速传感器，前一天肯定还是好的，是在交车后的这段时间内损坏的。至于第一次读到的故障码，可能是左后、右后轮速传感器，当时都已经处于不稳定状态，时好时坏。为什么之前ABS控制单元中只存储了左后轮速的故障信息，却没有存储右后轮速故障信息？笔者认为应该是左后轮速传感器先出现时好时坏的状态，但第一次进场时右后轮速传感器却彻底损坏了，而左后轮速传感器是在交车后的这段时间才彻底损坏。

    考虑到前轮两个转速传感器也许再会出现类似故障，与车主沟通，为防止车辆再次返修，将其他三个轮速传感器同时进行了更换。交车后多日进行电话回访，车主反映该车未再出现相同故障，至此该车故障被彻底排除。

    维修小结：最近与ABS相关的故障比较多，在修完本案例中的故障车后，又承接了两辆保时捷卡宴，也都是与ABS相关的故障。一辆也是先更换了一个轮速传感器，交车一周后故障重现，另一个轮速传感器又出现了故障，为防止返修和客户抱怨，只好把4个轮速传感器全换掉。

    其实并非只是保时捷车系的ABS轮速传感器需要同时更换，对于奔驰S、ML等部分车型，在维修ABS故障时，专检仪器的故障引导功能，也会要求直接同时更换4个轮速传感器，且要求将升级ABS电控单元软件。如果只更换出现故障的轮速传感器，返修概率会非常高，严重时甚至会出现变速器挂挡而不走车的现象。笔者曾经遇到一辆奔驰S，在外地修理厂被误判为变速器控制单元故障，更换变速器控制单元后，在返回途中故障再次出现，后来在我公司按奔驰专检要求同时更换4个轮速传感器，并升级ABS电控单元软件后，该车故障才被彻底排除。

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