一辆行驶里程约12.2万km、配置DTV6 3.0L发动机的2016年路虎揽胜。该车车静止怠速时，发动机转速指针在600-800r/min反复游荡。故障出现时，熄火并重新启动后故障消失；然后急加速行驶2km，故障重现。同时观察到，节气门前端的增压空气软管反复收缩／膨胀，此时符合发动机转速不稳故障特点。
故障诊断：使用SDD读取故障码P0234-77涡轮增压器／增压器“A”过度增压状态无法到达指令位置等（如图1所示）。
根据维修经验，很多进店保养车辆也会存储故障码P0234-77，所以故障码只能作为参考，不能作为主要证据。
根据收集的证据：①怠速时，发动机转速在600-800r/min之间游荡；②同时注意到增压空气软管反复收缩／膨胀。
分析可能故障原因：
·燃油系统故障：油压不稳定，产生发动机转速波动时，导致进气增压波动
·进气系统故障：由于进气量不稳定，导致发动机转速波动
为判定故障是燃油系统故障还是进气系统故障？选择并读取相关
数据流如图2、图3所示。
根据
数据流，燃油压力一直维持0.66V不变，空气流量在7-25g/s之间变化，明显判断为进气系统存在故障（排除燃油系统）。
什么部件可能导致进气压力波动呢？
再次结合故障码P0234-77涡轮增压器／增压器“A”过度增压状态无法到达指令位置，怀疑进气系统的闭环控制导致进气系统波动。
进气系统传感器：空气流量传感器、增压压力传感器；执行器：增压涡轮、电子节气门。
通过
数据流，空气流量和增压压力数据灵敏变化，判定故障点在执行器上。
避免闭环控制系统干扰故障点，此时断开增压压力传感器，读取空气流量、增压涡轮、电子节气门
数据流，如图5所示。
检查节气门翻板时，发现节气门翻板与电机控制轴存在10°的自由运动，导致不能精准控制节气门开度。
存在故障的节气门翻板与控制轴存在10°的间隙，如图6所示。
对比正常节气门，确认节气门翻板与控制轴紧密配合，不存在间隙，能够精准控制进气量。
故障排除：更换电子节气门；使用SDD执行程序“传动系设置一节气门执行机构”。
