故障诊断：根据客户抱怨，启动车辆发动机后，发动机故障灯点亮，如图1所示，发动机运转正常无抖动现象，确认故障存在。

    此故障与环境温度无关，永久性存在。

    检查车辆无加装和改装物品，维修历史查询无相关维修记录和事故维修记录。

    连接诊断仪读取相关故障码，读取发动机控制模块PCM有故障码：P00B0-49涡轮增压器／机械增压器增压控制“B”模块性能，内部电气故障，如图2所示。

    根据发动机PCM故障码P00B0-49分析，原因如下：

      （1）电子机械增压器控制插头接触不良，存在短路或断路现象；

      （2）电子机械增压器供电或搭铁存在短路或断路现象；

      （3）电子机械增压器控制CAN线路存在短路或断路现象；

      （4）电子机械增压器内部故障。

    电动机械增压器，如图3所示。

    Ingenium 16 3.0L汽油发动机引入了一个新的进气部件，是首次使用的电子机械增压器（eSC ）。与曲轴驱动的传统机械增压器不同，eSC使用一个开关磁阻电机（SRM ）驱动压缩机叶轮，因此能够在发动机出现需求后的300ms内产生增压。

    该装置由两个固定螺钉直接固定到气缸缸盖上，并与标准涡轮增压器和水冷式增压空气冷却器（WCAC）协同工作。

    eSC电机由48V MHEV系统驱动，能够产生5kW的输出功率。该系统可将电机的转速从怠速时的5000r/min提高至接合时的65000r/min。

    注意：当不需要增压时，电子机械增压器将以5000r/min的转速持续运转。

    该系统允许发动机在瞬态响应期间利用eSC增加功率并减少涡轮迟滞。“瞬态响应”一词通常用于发动机性能方面，是指在要求突然、短时间增加功率．（例如快速超车操纵）时有所迟疑。发动机在此期间响应并产生所需功率所花费的时间被称为 “瞬态响应”。在这种情况下，大型涡轮增压器通常具有较差的瞬态响应，因为发动机废气需要时间来产生足够的涡轮速度以增加进气系统中的压缩空气。

    使用eSC即可消除此问题，因为不需要废气来产生涡轮／压缩机速度，而一旦eSC接收到来自PCM的信号，SR-N4就会旋转压缩机。

    根据故障码P00B0-49检查发动机电子机械增压器供电插头C 1E465A（如图4所示），插头安装良好，表面无松动进水腐蚀现象，电子机械增压器控制插头ClE465C无松动进水腐蚀推针现象。