根据示波器显示车辆低速CAN通信中断，断开车辆负极电缆测量诊断接口OBD第14号针脚对地电阻值

为3.7Ω（如图5所示），诊断为低速CAN对负极短路。

    参考电路图（如图6所示），分段测量车辆CAN控制线路，断开C32-F1插头测量诊断接口OBD第14号针脚，测量对地电阻值为3.7Ω，诊断为低速CAN依旧对负极短路。测量说明控制电路从C32-F1往后电路良好，故障存在C32-F2往后线路。

    根据以上测量分析电路图（如图7所示），将动力CAN线路控制插头C12-A2断开，测量诊断接口OBD第14号针脚对地电阻值为无穷大，电阻值恢复正常。将C12-A2插头连接后测量依旧对负极短路，断开后测量电阻值恢复正常，根据检测诊断电路从C12-A2至诊断接口14号线路正常，测量C12-A1-20对负极电阻值3.7Ω，诊断为动力CAN低速网络依旧对负极短路，问题出在C12-A1以后线路至发动机与ABS等动力模块线路。

    检查C12-A1线路往后到车辆发动机舱线束，拆下饰板检查发动机舱线束，目测发现发动机控制模块PCM下方压到线束，如图8所示。

    拆下发动机控制模块PCM检查线束被发动机控制模块壳体挤压磨破对负极短路，导致车辆动力CAN对负极短路。

    修复损坏线束后测试车辆，使用示波器测量车辆动力CAN控制波形，波形恢复正常，如图9所示。

    故障总结：发动机控制模块PCM壳体安装后挤压车辆发动机舱线束，时间久了发动机控制模块壳体将线束磨损，致使车辆动力CAN对负极短路，导致多个模块无通信，车辆出现故障。