电池电压差和模块电压差标准如图5所示。

    进行软件升级和两轮充放电校准调校后，故障码暂未出现，但电池差为63mV，电池模块电压差为167mV，超出标准范围，如图6所示。

    由以上测试发现电池模块B中的23号电池单体电压一直偏低，由于电池单体不单独提供，所以只能更换电池模块B。更换某一电池组时需对其进行充电校准平衡（如图7所示），以电池组里最高的那组为准进行设置。

    故障排除：更换电池模块并校准平衡。

    故障总结：本案例并不是什么疑难故障，对于综合修理厂可能有些难度，因为没有相关资料不知道该从哪着手，不知道如何快速锁定故障点。用专检直接读取蓄电池电池的单体概览可以快速发现问题，再者即便是看到这些数据不知道标准数据也很唯下结论。另外将一些细节总结一下，以便在以后的维修过程中不再出现返工现象。有些这样的问题也可以通过软件升级及多次充放电来达到蓄电池的平衡。

    电池模块对密封要求非常高的，因为它是在车身底部，如果密封不严且涉水时会进水造成电气故障。还有蓄电池是需要冷却液散热的，在更换电池模组时也需要对其密封进行检测，不能存在泄漏。对这两处的密封测试在装车之前一定不能忘记，没有专用工具可以通过改装真空表测试。

    单独更换某一块或几块电池模块需要用平衡仪对其进行电池平衡，因为新旧电池电压不一致，装车后还会报蓄电池平衡故障，车辆无法电启动。