更换新油泵，安装完毕后，启动发动机测量油压，怠速油压：D挡400kPa         ﹙     正常压力337~437kPa﹚，R挡     600kPa（正常压力508~643kPa），油压恢复到正常范围。试车，将换挡杆挂入R挡，车辆行驶正常，将变速杆挂入D挡起步正常，各个挡位升挡、降挡均正常，故障排除。

故障总结：通过该变速器故障的排除可以看出，AT故障灯点亮，不一定就是电路或执行器故障。该车检测到7个故障码，故障码可以清除，有可能是由机械故障引起，比如漏油后变速器内主油压不能形成，变速器离合片无法压紧，导致变速器内部打滑。从而使得变速器TCU检测输入轴与输出轴时判断为各挡位传动比错误。不要小看ATF的油位，油位过高、过低都会引起变速器故障。ATF油位的标准高度要求：在液力变矩器及换挡执行器的液压缸都充满ATF之后，留在油底壳的液面高度在行星排等旋转零件的最低位置之下，但是必须高于阀板总成与变速器壳体的安装结合面。若液面高度低于标准，油泵会吸入空气，阀板上各个控制阀不能完全浸泡在油中，工作时会吸入空气，影响各个控制阀的正常工作。造成的故障是换挡执行元件中的摩擦元件打滑磨损。若液面高度高于标准，留在油底壳的液面高度超过了行星排等旋转零件的最低位置。造成的故障是行星齿轮机构在运行中把ATF剧烈的搅动产生气泡，导致制动器、离合器等换挡执行元件的泄油口被油堵塞，加剧自动变速器摩擦元件打滑磨损。因此，准确的液面高度是减少自动变速器故障的有效途径之一。

该车故障是从动盘（飞轮）变形引起的，变矩器损坏漏油，缺油导致油泵严重磨损，提前报废，使车辆不能行驶。从动盘轻微变形，一般不会引起维修人员注意，安装从动盘与变矩器连接螺丝时，有时变矩器不正或与从动盘螺丝孔不正，用螺丝勉强往里硬带，引起从动盘翘曲变形，导致变矩器偏置，变矩器与油泵接合处不同心。在更换变矩器、从动盘时一定要检查校验从动盘是否翘曲变形，避免发生类似故障。

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