故障总结：474发动机的凸轮轴正时记号有两个标记，一个记号在两个正时轮齿的中间部位有一凹槽，另一个记号是在两个正时轮齿的中间紧靠其中一个正时齿的旁边有一凹槽，位于正中间的称为A标记，另一个称为B标记。正时轮上固定凸轮轴定位销的孔也有两个，其中一个标E，另一个标I。在以前拆检的474发动机中，凸轮轴的正时记号都是对的A记号，凸轮轴的定位销是固定在E孔中。如果在日常的维修中对正时前必须要先检查好凸轮轴的定位销是固定在E孔中，还是在I孔中。如果在E孔中，那么凸轮轴正时轮的记号就是A标记；如果是在I孔中，那么记号就应该对B标记（这种情况很少见，除非人为的故意改变原车的装配记号，或是原来的E定位孔被定位销磨损过大而改用I定位孔）。至于曲轴的正时记号我们推荐对曲轴飞轮上的正时记号，而不是前部的皮带轮或正时轮上的记号。因为轮子越小其误差也就越大。474发动机另一个常出的问题就是凸轮轴的定位销是空心的，如果凸轮轴的运动阻力过大，其定位销将被折断，造成发动机不能启动。如果出现这种情况一定要注意检查凸轮轴的运动是否阻力过大，机油是否没有到达缸盖，从而造成凸轮轴抱死的情况。该款发动机的凸轮轴位置传感器的插头线很容易折断，这也许是该款发动机设计的一个小缺陷吧！这例故障的产生，其根本原因就是所谓的新件惹的祸。原来，车过坑时只是把线颠断了，只需要把线接好就可解决问题。而维修人员在没有搞明白故障码含义的情况下为其更换了一个比原车传感器长很多的新件，从而造成信号凸轮被打偏一个角度。由此可以看出，在我们平时的维修工作中有可能一个小小的细节的失误就决定了我们维修工作的成功与失败。我们把工作做得越细，出问题的几率就越低，我们的维修水平才能得到逐步的提高。

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