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该变速器是在原来马自达M6 4挡自动变速器齿轮结构基础上增加了一个单排同时还增加了一个离合器、一个制动器及一个单向离合器来实现5前1倒的变速功能，如图1所示。再次解体自动变速器进行更详细的检查，发现2、4、5挡制动带再次烧损。
观察整个变速器的动力传递过程，当变速器从一挡执行二挡时，控制油路从制动带的工作油路进入，为了保证换挡舒适度该油路的压力是经过精密调节的，最终使制动带完全接合完成二挡传递过程；当变速器执行三挡控制时，工作油路的压力并不切断而是通过制动带的释放腔施加相同的调节压力，此时两端压力相等但在释放腔还有制动带伺服活塞的回位螺旋弹簧，通过弹簧力使制动带松开停止工作最终完成三挡传递过程；当变速器执行四挡控制时，电脑只要将制动带释放腔的释放油路压力切断就可以了，这样制动带再次工作完成四挡动力传递过程；当变速器执行五挡控制时，制动带依旧像四挡一样继续保持工作状态没有任何变化。
综合变速器几个挡位的动力传递过程及故障现象，说明问题的结集点就在2、4、5挡制动带的周围。检查制动带的伺服机构，发现制动带活塞推销与变速器壳体接触部位有磨损，如图2所示。
为进一步验证制动带活塞推销与壳体的磨损程度，将活塞装入到变速器壳体内，利用百分表进行测量结果发现推销的摆动量偏大，如图3所示。更换变速器壳体及制动带故障彻底排除。
