维修小结

对电控发动机而言，由于机械原因导致故障灯亮的现象并不常见，尤其是发生在发动机内部的机械故障，排查很不方便，这就需要我们在排查前对可能造成这样的故障原因进行全面透彻的分析。条件允许时，还可向有关的专家或内行请教，形成切实可行的排查方案，这样不至于在排除故障过程中走弯路、耗时间。对一些特殊故障的解决办法，在书本上是学不到的，必须在实践中按照各部件的工作原理，做出科学的分析，采取有效的手段，方能使一些棘手的问题得以解决。这次故障排除的实践，就是对故障的出现进行了充分的分析，并抓住新车就出现这样的故障这一特点，对机械部分进行了重点分析，对VCT(气门可变正时)控制器尽管疑点最大，但没有轻易去动，而是先易后难，最终顺利排除了故障。

通读本篇案例可知，故障排查初期之所以走了很多弯路，归根结底是没能对故障代码P0011的含义进行充分正确的理解。

检测仪提示：故障代码P0011表示正时提前过大或系统故障。然而，这个提示信息太过含糊。我们知道，关于“正时”这个概念，在汽油发动机中有“气门配气正时”，也有“点火正时”。常规的气门配气正时是由皮带或链条通过正确连接曲轴和凸轮轴来确定两者之间的特定位置关系，以保证气门的开启和关闭时间与活塞的运动位置正确匹配，从而形成进气、压缩、做功和排气四个冲程。而点火正时则是基于配气正时的基础之上，通常由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来初步确定，由节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等进行修正。不过，无论是常规的配气正时还是点火正时，当其发生异常时，发动机ECU 都是检测不到的(想想这是为什么？)，所以，故障代码P0011关于正时提前过大的含义应当与常规配气正时和点火正时无关，那么究竟与谁有关呢？查阅相关资料，得到的详细信息是：P0011表示的是进气门正时控制发生故障，即发动机ECU检测到实际的配气相位角度与目标角度存在较大的差距，并且该故障代码是在发动机不低于一定转速且发动机ECU已经启动凸轮轴位置执行器等条件下才会设置的。由此可见，该故障的真正症结还是在于进气侧的可变气门正时系统，具体原因包括：凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器的安装位置不正确、凸轮轴的信号盘位置错误、进气门正时控制电磁阀故障等。在本案例的初始排查阶段，尽管修理人员已经怀疑了凸轮轴位置传感器等部件，但实施过程是错误的，更换凸轮轴位置传感器是没有意义的，而检查其和信号盘的安装位置才是正确的途径。

总之，修车要善于观察，更要善于理解，正确的理解会让你事半功倍，错误的理解则往往导致你误入歧途，因此，这一点切不可忽视！

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