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sofim发动机的燃油走向为：燃油箱→油水分离器→电动燃油泵→柴油滤清器→高压油泵→共轨管→喷油器。其中进入高压油泵(图5)的燃油是进入共轨管的，其余大部分通过燃油计量单元回到油箱，进入喷油器的燃油除喷射进气缸里燃烧做功外，其余的燃油通过回油管回到油箱。
由此可以分析出sofim发动机燃油系统故障引起的轨压超高有两种可能，一种是供油过量，使进入共轨管的高压油过多而引起的轨压超高，另一种是回油管中回油不畅导致发动机内多余燃油积累而引起的轨压超高。
首先检查高压油泵及喷油器的回油管路，将管路拆卸后，用压缩空气实验，均畅通无堵塞现象，因此可以排除回油堵塞的可能。
sofim发动机高压油泵由柴油润滑的三个径向柱塞泵组成(如图6所示)，进入共轨管的燃油压力在25～135MPa之间，由电控单元通过压力调节阀控制进入共轨管的燃油量。高压泵通过进入泵体的燃油进行润滑和冷却。
第三泵停油阀(如图5所示)的作用是增加润滑径向泵的柴油流量，在4200r/min以上才起作用，使第三泵停止压缩燃油进入共轨管，即当活塞升起时相应柱塞的进油阀也保持打开。高压油泵的三分之一的流量回到泵的内部低压腔内以保证衬套的润滑。
sofim发动机装配的博世CP1型高压油泵的特点是对进入油泵的所有燃油首先进行加压，然后再根据共轨管压力传感器对轨压的检测，通过EDC控制燃油计量单元(图7)针阀的开启间隙进而控制进入共轨管的高压燃油的多少。
通过对CP1型高压油泵原理的分析，不难看出位于高压油泵上，在EDC的控制下调节共轨管的燃油压力。EDC通过调节PWM控制信号来增加或减少燃油溢流截面。如果燃油计量单元出现故障，在EDC要求燃油计量单元开启间隙增大，以减少进入共轨管的燃油量，但燃油计量单元无法开启足够的间隙，那么就极有可能引起轨压超高。按照这一思路进行了下面的检查。
