该车是2004年底从北京购得，目前已行驶约10万km。该车在正常行驶中发动机突然熄火，发动机型号为8140.43S。据用户和维修人员交待，该车定程保养里程在5000km，柴油滤清器更换不到1个月，检查发现柴滤比较新，但油水分离器较旧。经询问可能很久没有更换过，当时故障发生时，有故障码产生，人工读码为8.1，即燃油压力控制故障，但后来用诊断仪清码后，电脑再没有出现任何故障码。启动发动机时观察数据流，发现共轨压力在2～3bar之间，而电脑设定值在260bar左右，油压调整器的调整百分比也有变化，说明电脑已经给出控制命令。根据上述情况判断该车故障基本出在油路上，首先断开高压泵的回油管及断开油压调整阀接线端子。启动发动机，发现有大量柴油从高压泵回油口流出，说明柴油已进入高压泵。该车低压油路路径是：柴油从油箱被吸出，到油水分离器，到电动燃油泵，到柴滤，最后到高压泵进油口。经检查发现柴油滤清器出口压力为1.7bar，正常值为1.7～2bar，偏低但基本正常。更换柴油滤清器后压力几乎没有变化，于是为排除是否柴油滤清器总成故障或高压泵的故障，绕过柴滤和油水分离器，直接把油箱出油口、燃油泵、外加的机械发动机柴油滤清器、高压泵进油口连起来，仍然无法启动发动机。测得此时高压泵进油口压力已高达4bar，这就基本排除柴油滤清器总成的故障。接着将油压表接入柴滤回油管路，油压为0.4bar，压力不高，基本正常。经过对进油和回油低压管路的检查，确定是高压泵的故障，恢复油路系统，拆下高压泵，并拆卸了其上的第三泵停油阀和共轨油压调整阀以及高压出油接头，用化油器清洗剂仔细清洗高压泵及拆卸的各部件，并用大头针挑动油压调整阀内的针阀，排除因油压调整器内溢流阀卡滞造成的故障。最后将高压泵恢复，启动发动机，观察共轨油压逐渐升高，直至发动机顺利启动，但感觉动力偏软，并且有油压调整器故障码产生，但动力很快恢复正常，故障码可以清除并不再出现。经过几次重复启动，感觉发动机启动时间较长，共轨油压蓄压困难。用诊断仪发现实际共轨油压不是很稳定，后来将高压泵送扬州大学实验工厂的博世高压泵校验中心鉴定。该泵磨损严重，其实际供给流量只有标准的三分之二，换上新的高压泵后，发动机恢复正常。

结论：

①高压泵进油口压力只要大于1.7bar，低压进油回路就基本正常，至于该车压力略微偏低可能是电动泵使用日久和油水分离器没有及时更换引起的。

②该车的故障是由于高压无法建立造成的，一方面该泵磨损流量不足，另一方面可能是油压调整阀中的溢流阀卡滞无法调整，使得其内部溢流阀不受电脑控制，始终处于打开状态，使得进入高压泵的燃油溢流又回到了燃油箱。

③在检查油箱剩余燃油发现，油色发黑，污浊，油品较差。经询问司机，该车一般都在外地跑，经常在偏僻的小地方加油，使的柴油品质无法保证。尽管发动机有滤清器，但油品太差，会影响过滤效果，这是该车高压泵磨损过度的重要原因。

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