一辆装配三菱“4664”型多点喷射发动机的东南得利卡。

车主反映：发动机明显抖动。从排气管可以感到不均匀的排气。

    故障诊断：根据故障现象，怀疑是某个气缸不做功。掀开发动机盖，给发动机做断缸试验，但发现该车的各缸点火高压线位置难以接近，不容易拔下来，相比之下，该车的排气歧管特别暴露，如果利用红外线测温仪测量排气歧管的温度，也可以确定是哪一个缸不做功，并且更方便（不做功的那一个缸的排气歧管温度肯定会低于正常工作缸的温度）。

    着车后，依次用红外线测温仪测量4个缸的排气歧管的温度，测量结果是，1缸120℃ , 2缸120℃ , 3缸120 ℃ , 4缸90 ℃，检测结果表明，4缸做功不良。
    因为该车是多点喷射发动机，气缸不做功的原因可能是缺火，或是喷油器不喷油。所以做了进一步的试验，拔下高压线并在上面插上一个旧火花塞，起动着车试火，有正常的高压火。拆下火花塞检查，发现火花塞的中心电极被积炭短路。

    用正时枪测量点火正时，怠速下在上止点前10°左右来回变动，属正常范围。再拆检其他缸的火花塞，其他缸的火花塞都非常干净。不能解释为什么会出现单独一个缸的火花塞出现积炭。仔细观察火花塞上的积炭，还不像是混合气过浓引起的积炭，像是杂质。可能是在安装火花塞时不小心使电极沾上了污物引起的。换上新的火花塞，发动机怠速明显变得平稳了。再用红外线测温仪测量各缸排气歧管的温度差，小于20 ℃。用解码仪测量故障码，有一个与故障无关的历史故障码，清除后不再出现。测量数据流，从数据流上看，无明显故障，该车故障排除。

    总结：各种诊断仪器的适用环境也各不相同，什么情况下用什么仪器方便、快捷，也是诊断人员需要首先考虑的因素，在诊断时应该灵活运用各种诊断仪器。汽车故障诊断是一种对维修人员要求很高的智能分析过程，需要扎实的理论基础和丰富的维修实践经验，只有这样才能做到高效诊断，为车主节省宝贵的时间与金钱。

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