③碳罐诊断发动机转速平均值—不正常（见图2）。此值说明碳罐工作不正常，使发动机转速控制出现问题。

      通过数据流分析，检查碳罐电磁阀关闭情况，断开碳罐电磁阀至节气门之间的燃油蒸汽管路，并堵住节气门端的气管，发动机保持在2500r/min运转3min，观察前氧传感器数据，原始值及氧传感器控制校正值开始进入正常值。于是拆下碳罐电磁阀检查，发现此阀不能关闭，在常开状态（见图3）。正常状态脱附电磁阀根据ECU发送的控制信号（负荷信号）打开和关闭电磁阀中的通道，以控制按照发动机操作条件引入到进气歧管的蒸发气体量。根据进气歧管的真空度，蒸发气体被导入进气系统。不踩加速踏板时，节气门关闭，真空度大吸入的燃油蒸汽量也大，所以发动机容易熄火，可燃混合比过浓，超出极限值，ECU存储了P0172—极限理论混合比控制高于标准燃油系统故障；燃油压力太高，故障代码，点亮了发动机故障报警灯。

    故障排除

    更换碳罐电磁阀，配件编号LIC0 906 517 A，清除故障码，再次起动后无须踩住加速踏板，发动机运转平稳、加速良好。发动机加速困难、热车不易起动故障彻底排除。

    故障总结

    通过该车的故障排除可以看出，故障原因是碳罐电磁阀不能关闭（在打开位置卡住），造成混合气过浓。

    根据读取的数据流，分析排放的尾气燃烧得不正常，为故障诊断提供关键的判定依据。更换碳罐电磁阀，故障现象消失，因为氧传感器是监控尾气排放的，虽然出现故障码，但不一定是氧传感器本身有故障，该车是燃油蒸发排放控制操作系统有问题，导致氧传感器故障码的出现，维修人员在诊断时应加以区分。

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