一辆装配三缸联电M1. 5.4版本的电控燃油喷射发动机的夏利轿车。该车油耗高，达14L/100km。

    故障诊断：首先，接上解码器，读取故障码，显示为氧传感器积分饱和。
    清除故障码后，测量数据流，发现氧传感器的读数在867 mV不变化。其他参数没有明显异常，估计汽油压力过高，进行测量得到的结果是3kgf/cm2，急加速时，可以达到3. 5kgf/cm2，明显过高，拆下汽油压力调节阀后，检查，发现滤网明显堵塞，更换一新汽油压力调节阀后，再测量，压力达到2. 5kgf/cm2，急加速可以达到3. 0kgf/cm2，并且进行急加速急减速试验时，压力表上的指针迅速响应并且变化顺畅，说明汽油压力调节阀工作正常。

    进入数据流中观察氧传感器的变化，发现，此时氧传感器的变化缓慢，始终在0. 4V左右，将汽油箱加满后，试车10km，再计算油耗，仍高达10L/100km，对于此车来说仍然明显偏高。
    再次检查氧传感器，发现氧传感器的加热电源没有，检查发现，氧传感器加热熔丝烧断，更换新熔丝后重新试车。
    油耗变成8L/l00km。再试10km，变成7L/100km，由此证明此车油耗已经恢复正常。
    总结：此车油耗高故障原因有两个，其一是汽油压力过高，因为汽油压力过高，喷油器在同样的时间内，喷出的汽油就会比正常时多，所以引起油耗高的故障；其二是氧传感器加热熔丝烧断，使氧传感器加热电路没有工作，从而使氧传感器达不到工作电压，当然无法输出正常的信号电压，因为信号电压过低，发动机控制系统误认为是混合气偏稀，就会加浓系统，造成油耗增加。

    在找到了这两个故障之后，第一次试车，油耗降低的原因是因为汽油压力恢复到正常值，第二次是因为氧传感器开始工作，并且随着氧传感器工作时间的延长，不断修正混合气的混合比，使第三次试车时油耗再次下降，最终该车的燃油消耗也逐渐恢复到正常值。
    值得一提的是在试车过程中，采用的是把油箱加满，然后行驶10km，再到加油站加油，看能加进去多少，利用加油站的精确计量的加油枪，来间接计算油耗，这种办法可以快速测量到实际的油耗。对于维修油耗高故障是一种快速考察油耗的办法。
    还得到另一个启示，只有整个电控系统以及发动机机械系统全部工作正常了，发动机的油耗才有可能达到最低。