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使用燃气时可将点火提前角加大，以提高发动机的动力性。因此在NC-AEB燃气控制系统中有一个点火提前角调节器。
它的作用是接收曲轴位置信号，依据加速踏板位置等修正信息，对曲轴位置信号进行修正，再将修正后的曲轴位置信一号发送给发动机ECU.发动机ECU按修正后的曲轴位置信号控制点火，适当增大点火提前角。点火提前角调节器的曲轴位置传感器输入信号及修正输出信号波形（怠速工况），如图4所示。
3．排放控制
NC-AEB燃气控制系统在使用燃气时，燃气控制系统与发动机ECU共用氧传感器信号，对燃气喷射进行闭环控制，简单叙述控制过程为：在使用燃气时，氧传感器信号首先进入燃气控制单元，由燃气控制单元对浓稀进行判断，再根据判断结果向发动机ECU输送模拟的氧传感器信号，汽油控制系统根据氧传感器信号控制喷油时间，燃气控制单元根据汽油ECU给出的喷油信号来控制喷气时间。发动机ECU具有自适应功能，可以对各工况下的喷气时间进行修正。通过这种闭环的修正，可以使中华骏捷FSV双燃料轿车排放达到欧IV排放标准。
二、燃气系统常见故障
1．高频电磁阀（喷气嘴）故障
①由于燃气中含有残液或胶质造成高频电磁阀的阀芯堵塞或卡滞（如图5所示），导致喷气量不足，引起发动机运转不平稳。
故障判断时可利用燃气系统诊断软件，查看使用燃气时高频电磁阀的喷气脉宽。正常情况下喷气时间为3～4ms（如图6所示），而当高频电磁阀开度不足喷气量减少后，在控制系统的闭环修正下，喷气时间会达到5～6ms，如图7所示。
处理方法：清洗高频电磁阀芯。按照厂家的使用要求每30000km应保养高频电磁阀组。但根据实际使用情况如果燃气品质不良，应将保养间隔里程适当缩短。
②随使用里程增加，高频电磁阀芯磨损，造成实际喷气量增加，导致怠速抖动，耸车等故障。
处理方法：可以通过燃气系统诊断软件中的“load configuration”功能写入“减稀”数据文件，如图8所示。
用这种方法，可以在燃气的气质发生变化或高频电磁阀芯轻微磨损时，通过喷气量减小修正，达到消除用户抱怨的目的。但是如果阀芯磨损严重，则应通过更换阀芯排除故障。
