一、CNG燃气系统的工作原理
    CNG即压缩天然气，中华骏捷FSV车使用的燃气供给系统的简图如图1所示。

    储气瓶、充气阀、减压器构成高压部分，燃气的压力最高可达20000kPa。经过减压器两级减压调节后，燃气的压力可降低至160～190kPa。低压燃气输送给安装在进气歧管上的4个高频电磁阀。燃气模拟控制器在发动机使用燃气工作时，指令高频电磁阀依据发动机的工作顺序，将定量的燃气喷射到进气门附近。

    中华骏捷FSV采用的是恩吉威公司的NC-AEB燃气控制系统。该控制系统具备：燃料选择和转换；指示CNG储量；控制向各个汽缸供应燃料的数量和时间；控制CNG的截止；使用CNG时模拟汽油喷油器的工作状态；排放控制；转换方法的调节及设定；行驶性能的调节；减速断气；怠速减稀；温度补偿；压力差补偿；低气压自动转油等功能。

    控制系统的组成包括：模拟器（燃气控制单元）及其线束，转换开关、剩余燃气压力传感器、切断油泵继电器、喷气压力传感器、点火提前角调节器等部件。

    燃气控制系统电路简图，如图2所示。

    以下从3个方面简单描述一下NC-AEB燃气控制系统的工作过程。

    1.燃气喷射控制
      目前常见的经济型轿车，使用的所谓双燃料发动机实际上都是在汽油发动机的基础上加装的燃气系统。也就是说，发动机是按照使用汽油燃料来进行设计及制造的。

    燃气控制单元实际上是一个模拟器，它根据发动机ECU的喷油量控制喷气量。同时利用进气压力、氧传感器以及发动机转速等信号来修正喷气量。发动机正常工作需要的点火、怠速等控制还需要发动机ECU进行控制。

    在使用燃气时，需要切断喷油器电路，以达到停止汽油供给的目的。如果喷油器电路被切断，发动机ECU能识别到。发动机ECU会设置故障码，无法提供正常的喷油信号。因为燃气控制单元是依靠模拟发动机ECU的喷油信号发出喷气信号的，所以这种切断会导致燃气无法正常使用。

    为了避免在使用燃气时出现这种不正常的现象，使发动机ECU保持在正常工作状态，必须在切断汽油喷射的同时，向发动机ECU输入模拟的汽油喷射信号，示意图如图3所示。

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