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2．发动机控制单元的空燃比自适应值超差
车辆使用一段时间后，出现无论使用燃油还是使用燃气均运转不平稳，或怠速偶尔抖动，加速耸车等故障现象。
处理方法：利用发动机ECU诊断仪，对发动机ECU进行长效学习值复位，利用燃气诊断软件做“ECUReprogrammin扩功能选择相应的编程文件对燃气控制单元重新编程。
产生这种故障的原因是：使用燃气时，发动机ECU却始终以使用燃油的程序进行空燃比自学习，使用燃气与燃油产生的排放是差异的。长期使用燃气会造成发动机的自学习值超差严重，引发故障。厂家要求使用燃气行驶3000km左右，应该使用燃油连续行驶100～200km。这样既可以保证燃油系统部件，如燃油泵、喷油嘴等始终处于正常状态，也可在一定程度上起到修正自学习值的作用。
3．无法实现从“燃油”到“燃气”的切换（如图9所示）
常见的故障原因有：
①减压器冷却液温度传感器故障，指示温度始终较低，无法满足切换条件。
②燃气压力传感器故障，或传感器线束接触不良，造成的压力指示异常。
③发动机电控系统有故障未排除，或有其他引起发动机动力不足的故障，都可造成无法使用燃气或使用燃气时自动切换到燃油。
4．点火提前角调节器造成发动机故障灯亮
发动机无论使用燃油还是燃气，行驶一段时间后，发动机故障灯点亮，用发动机ECU诊断仪检查有故障码：P0016，凸轮轴与曲轴安装位置不合理；P000A，进气VVT反应慢。
骏捷FSV发动机使用了可变配气相位VVT机构。在发动机运转过程中，发动机ECU监控曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号的对应关系，判断进气配气相位是否按照工作要求进行调节。如果两信号的对应关系不在规定范围内就会设置上述故障码。
用示波器测量故障车点火提前角控制器的曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器，4个通道分别测量两个传感器的输入与输出信号波形，结果如图10所示（使用燃油，怠速运转）。
由波形图可见，经过点火提前角调节器修正后，传递给发动机ECU的凸轮轴位置信号波形幅值为12V。而发动机ECU能识别的凸轮轴位置信号的幅值为5V。正是山于发动机ECU无法准确识别凸轮轴位置信号，才引发了与凸轮轴位置传感器有关的故障。
处理方法：更换点火提前角调节器。
故障总结：CNG燃气系统的结构及控制方式相对简单，这个系统正常工作的基础是发动机控制系统工作正常。很多在使用燃气时表现出来的故障，往往是由于发动机控制系统的部件有问题造成的。如：点火线圈或火花塞有轻微故障，在使用燃油时没有问题，而切换到使用燃气时就会造成功率不足，其原因是使用燃气时要求火花塞的点火电压相对较高。总之，使维修人员了解系统的工作原理及CNG燃气的基本性质，才能真正“授之以渔”。
