一辆比亚迪F3轿车，因事故在其他修理厂进行了维修，维修装复后试车，发动机怠速转速一直在2 000 r/min以上。由于该修理厂的维修人员一直找不出故障原因，因此向笔者求助。

    故障诊断：赶到现场后试车，发现发动机怠速转速确实一直在2 000 r/min以上。用故障检测仪进行检测，无故障代码存储；检查节气门拉线和加速踏板位置，均正常，节气门翻板也无卡滞现象。因发动机大修过，初步怀疑节气门后方漏气。拆下进气软管，堵住节气门进气口，发动机迅速熄火，说明并非节气门后方漏气；用手指慢慢堵住旁通气道的进气口（模拟怠速步进电动机的工作过程），此时发动机转速缓缓下降，说明旁通气道进气量过多，致使发动机怠速过高。导致旁通气道进气量过多的故障原因可能有：怠速步进电动机卡滞；怠速步进电动机线路故障；发动机控制单元控制怠速步进电动机的指令失准等。

    图1为该车怠速控制系统，发动机控制单元分析各传感器信号，通过控制怠速步进电动机将发动机怠速控制在目标转速范围内。该车怠速步进电动机是新的，拆下怠速步进电动机（图2），然后连接其导线连接器，通断点火开关，发现怠速步进电动机的阀芯能正常伸缩，说明怠速步进电动机无卡滞，并且其线路也正常。由此确定旁通气道进气量过多，是由发动机控制单元控制怠速步进电动机的指令失准造成的。再次观察发动机数据流，发现节气门开度信号为17%，而此时节气门翻板是全闭的，推断由于节气门位置传感器信号与节气门的实际位置不符，发动机控制单元认为节气门有开度而进气量不足，所以控制怠速步进电动机工作以弥补进气量，以致发动机怠速过高。检查节气门位置传感器，发现也是新的，并且其位置不可调节（没有弧形螺栓孔），由此推断该节气门位置传感器有问题。考虑到节气门位置传感器是新的，为保险起见，在接通点火开关的情况下慢慢踩下加速踏板，发现节气门开度信号在变小，至此可以确定节气门位置传感器有问题。拆下节气门位置传感器进行检查，发现其活动部件的旋转方向与节气门翻板的旋转方向相反。


    故障排除：换上原厂的节气门位置传感器后试车，发动机怠速恢复正常。