一辆累计行驶约12万km，装备XL4G192.0L电控汽油发动机，5速手动变速器，发动机采用德尔福MT20U2管理系统的2010年华晨金杯。该车正常熄火后发动机启动无反。

    接车后：即对故障现象进行验证。打开点火钥匙至ON档，组合仪表内汽油表、水温表及充电指示灯、机油压力报警灯能够正常点亮与显示，但发动机故障灯不亮，而且钥匙转到START档时，起动机也没有动作声音。
    故障检查 查看位于熔断丝／继电器盒上的起动机7.5A熔断丝完好，起动机熔断丝安装方位见图1，在发动机处于起动状态时，7.5A熔断丝没有电，起动继电器也没有吸合声。于是拆下仪表板右侧的手套箱，查看位于前蒸发器旁的起动继电器供电情况。经测量，继电器30常火供电正常，点火钥匙处于START档时，没有起动信号至起动继电器线圈86端子，但85端子搭铁正常，将起动继电器30与87端子短接，起动机能够带动发动机正常运转，但发动机并不能起动着车，说明起动继电器至起动机之间线路连接良好。起动继电器安装方位见图2。

    故障检测 怀疑点火钥匙及其供电电源存在问题，于是拔下位于仪表板左下方的点火钥匙8P连接器，通过万用表检测，只有一个30常火电源（红 ／黑线）。通常情况下，电喷车辆现在普遍采用双电源对点火钥匙进行供电，分别为： 主电源AM1和辅助电源AM2。AM1主电源主要对起动机、点火线圈及发动机电控系统电路进行控制；而AM2电源主要对辅助电器电路进行控制，比如： 收音机、点烟器、组合仪表等。

    通过一番检查验证，可以确认与点火钥匙所连接的连接器上的白色线（约5mm2）为 点火钥匙（AM1）主供电电源，查看熔断丝／继电器盒上的相关熔断丝继电器说明，并没有AM1相关标识，考虑到电控车辆的实际电流消耗量，故现在常见电控汽车点火钥匙熔断丝（或熔断器）额定容量都设计在40~50A左右，而仪表板下方的熔断丝最大容量也只有30A（前加热器熔断器）。考虑金杯车系仿丰田车系的特点，一般把大容量的熔断丝或熔断器都安装在蓄电池附近，故掀开主驾座椅，打开蓄电池上方的盖板，发现AM1相关熔断器位于蓄电池正极桩旁的最右侧，见图3。打开熔断器盖，拔下50A（红色）熔断器，通过检查与测量，确认熔断器没有问题。用万用表测量熔断器所连接的对应端子，没有测到电源，说明熔断器底座可能存在问题。为了安全起见，断开点火钥匙至OFF档，拆下蓄电池负极电缆，再拆下蓄电池正极桩上的熔断器盒，拆下后发现有一颗螺栓松了，此螺栓就是用于连接电源与AM1熔断器的进火电源线连接片的，见图4。

    故障排除 将松动的螺栓与螺母想办法拧紧，装复熔断器总成，接上蓄电池电缆，再次起动发动机，发动机顺利起动着车，至此故障排除。小结 为何该车AM1（50A）熔断器断路会造成起动机不工作及仪表板内的故障灯不亮？ 说明起动机电路经点火钥匙受AM1电路控制，而发动机电控系统电源也同样受AM1电路控制，故在AM1电源处于断路状态时，即使点火钥匙处于ON档状态，但发动机ECU得不到工作电源，故发动机ECU不能动作，那么发动机故障灯必然就不会点亮。