EQ4H4款功率107kW／118kW／132kW／147kW发动机是东风商用车生产的天锦车型，主配国Ⅲ发动机。

    EQ4H电控发动机的ECU常通电源（又名主电源）由主电源继电器提供，主继电器受ECU内部的一个延时继电器控制。当接通点火开关，延时继电器闭合后，主继电器闭合，为ECU提供主电源；当断开点火开关，延时继电器在16s后切断主电源。

    电源继电器为感性元件，由ECU控制，需要在继电器上加装二极管，减少感应负荷对ECU造成的冲击。EQ4H ECU电源电路原理图如图1所示。

    1故障判断
   当点火开关在ON档时，仪表上的STOP、维修报警、水位、水温、机油压力5个指示灯开始自检，依次点亮后熄灭，则仪表和ECU之间的通信正常。
    当通信出现故障时，仪表上电完成5个指示灯自检后，在1s内没有采集到CAN总线上某一帧报文，配装EQ4H发动机的天锦车型仪表上方的STOP报警灯和维修报警灯会同时闪烁，闪烁频率1Hz，亮0.5s，灭0.5s。

    2故障检查方法
    1）测量通信线路上CAN-H和CAN-L之间的电阻（在诊断接口处测量），电阻值应为60Ω，若不符合规范，则检查1939总线的终端电阻（2个120Ω）是否丢失，或CAN通信线路存在开路（主要检查接头连接处）。通信线路原理图如图2所示。

    2）若电阻符合规范，再检查CAN-H和CAN-L上的电压。断开仪表测量，分别为2.5~3.5V和1.5~2.5V；接 上仪表，断开ECU测 量，也应该是2.5~3.5V和1.5~2.5V。
    3）若电压、电阻都符合规范，则能实现通信。当电压不符合规范时，问题可能出现在仪表、ECU的电源电路故障或仪表、ECU本身损坏。

    3故障案例
    1）故障现象 一用户来电反映：2013年4月17日买的DFL1120B7天锦载货车，配装EQ4H电控发动机，生产日期2013年4月12日，行驶里程1263km。由于前两天在改装厂安装车厢时忘记断开电源总开关，所以再次起动时发现蓄电池一点电也没有了，于是找了2块蓄电池想把车起动起来，但是把蓄电池线连接好后，接通点火开关时，发现仪表上方的STOP报警灯和维修报警灯同时闪烁，并且起动没有反应。我告知用户： 仪表上方的STOP报警灯和维修报警灯同时闪烁，说明发动机的ECU没有工作，这个时候起动肯定没有反应。仔细询问用户的蓄电池连接方法，用户自认为蓄电池接线没有问题，说肯定是车辆品质问题，要求我们立即前去救急。

    2）故障检查 到达现场后，根据图1和图2首先检测了CAN-H和CAN-L之间的电阻为59Ω，在正常范围；检查主电源30A熔断丝、点火开关15A熔断丝、ECU T15信号7.5A熔断丝都没有熔断；测量主电源继电器线圈电阻正向、反向都是310Ω。
    3）故障排除 等用户借来蓄电池并连接时，发现用户把外用蓄电池的正极连接在了电磁式电源开关的后面，即电流没有通过电源开关。从图1可以看出，ECU主电源是由电源开关前面的常电熔断丝通过ECU控制主继电器供电。用户外接电源的连接方法明显导致ECU主电源没有供电。外用蓄电池的正极应该连接在电磁开关前面，即外接电源与整车蓄电池并联，如图3所示。正常连接外用蓄电池后，故障排除，起动也正常了。

    4）故障总结 由于当时没有仔细了解用户外用蓄电池的连接方法，使我们处理故障时走了一点弯路。如果我们把线路原理图深刻理解，提前预料到用户一切可能错误的处理方法，就可以在电话里给用户解决故障，避免用户的车停运，让用户多跑运输，用户就会更加对东风品牌有一种家人的感觉，更加信赖东风。