一辆行驶里程约2.3万km，搭载4G15S发动机，匹配德尔福MT20U2型发动机控制系统的2013年比亚迪F3轿车。用户反映：该车油耗偏高。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。路试感觉车辆动力正常。发动机怠速运转时，观察数据流（图1）。空气流量和喷油脉宽分别为3.9 g/s和3 ms，均偏高，创门应该是油耗高的直接原因。

    根据进气歧管气压评估，空气流量的计算值是正确的。因此判断此时发动机的工作效率偏低。由于氧传感器的平均电压为128 mV，所以可以看出实际上混合气在大部分时间内是偏稀的，这正是发动机工作效率低的原因所在。
    这时虽然长期喷油修正量为16%，但并未能有效地纠正混合气的浓度。由此可见，问题有可能是由喷油器引起的。
    为了进一步明确上述判断，并排除进气系统漏气的可能性，将发动机怠速提高到2 000 r/min后，继续观察数据流。此时发现长期喷油修正量达到了27%（图2），说明问题的确是由喷油不足造成的。这是因为发动机转速升高后，喷油不足的累积效应突显出来了。
    故障排除：清洗喷油器，故障排除。