一辆搭载LJ465甲AE3发动机（采用MOTOROLA电控系统）的五菱之光LZW6371车。该车在行驶中发动机突然熄火，无法再次启动着机。
    故障诊断：经初步检查，发现火花塞不跳火，喷油器不喷油；检查点火线圈和喷油器的供电，正常；用二极管试灯进行测试，发现起动发动机时，发动机控制单元没有输出点火信号和喷油信号，由此怀疑曲轴位置传感器信号异常。检查曲轴位置传感器及其线路，未见异常。保险起见，更换曲轴位置传感器后试车，发动机仍无法起动着机。
    考虑到之前用故障检测仪进行检查时，故障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯，当时以为诊断连接器有问题，现在结合上述诊断结果进行分析，推断发动机控制单元损坏或其外围电路（主要指发动机控制单元的供电及搭铁电路）可能有故障。
    如图1所示，该车发动机控制单元上接有2个24端子的导线连接器，左侧为导线连接器B，右侧为导线连接器A、2个导线连接器端子的标注顺序（从下向上，从右向左，注意中间一排端子的错开方向）一样。由电路图（图2）可知，接通点火开关后，发动机控制单元端子B21得到电压，然后控制端子A4搭铁使主继电器工作，从而使端子A16和端子B24得到电压，即发动机控制单元的工作电源由端子B21、端子B24和端子A16提供；发动机控制单元的搭铁由端子B16提供。



    脱开导线连接器B，接通点火开关，用万用表测量发动机控制单元端子B21对应的导线上的电压，为蓄电池电压，说明发动机控制单元端子B21的供电正常。发动机控制单元端子B24和端子A16对应的2根导线最后汇成1根导线，破开此导线的绝缘层，连接好导线连接器A和导线连接器B后接通点火开关，测量绝缘层被破开的导线上的电压，无电压，说明发动机控制单元端子B21和端子A16的供电不正常；用导线将绝缘层被破开的导线与蓄电池电源短接（即从绝缘层被破开的导线处直接给动机控制单元端子B21和端子A16的供电），发现发动机可以起动着机了。以上诊断结果说明，发动机控制单元正常，该车故障是由发动机控制单元供电异常引起的。
    脱开导线连接器A，直接将发动机控制单元端子A22对应的导线搭铁，散热风扇运转，说明熔丝F4正常；测量发动机控制单元端子A4对应导线上的电压，无电压（正常应为蓄电池电压），推断主继电器损坏。
    故障排除：经过仔细查找，最终在驾驶人侧座椅下方找到了主继电器，更换主继电器并恢复所有线束后试车，发动机可起动着机，并且发动机控制单元可以与故障检测仪正常通讯，故障排除。
    故障分析：实际维修中，由于喷油器、点火线圈、曲轴位置传感器上的导线数量不多，即使对被维修车辆的发动机控制电路不熟悉，也能用万用表通过简单的测量来判断点火电路和喷油电路的好坏，但是发动机控制单元上的导线数量较多，如果不清楚发动机控制单元各端子的含义，就很难对发动机控制单元的外围电路进行检查。
    在本案例中，如果当时没有找到该车发动机电控系统的电路，由于无法对发动机控制单元的外围电路进行检查，那么就会认为发动机控制单元损坏，这势必使维修走弯路。当然，如果维修人员事先对该车发动机电控系统就很熟悉，那么初步检查时就会检查到主继电器，这就大大提高了维修效率。但是，维修“百家车”的维修人员不可能熟记每种车型的各种电控系统，而就算是遇到以前维修过的车型，若故障部位由熟悉的电控部分换到另一个陌生的电控部分，比如以前维修过某车型发动机电控系统的故障并已熟悉该电控系统，现在遇到同种车型ABS的故障，在不查看相关电路的情况下，一般也很难下手。这就提醒广大维修人员，在诊断车辆电控系统的故障时，若一时无法下手，不妨找到与故障相关的电控部分的电路，在弄懂相关的电路走向及控制原理后再进行维修，不要养成盲目“换件修车”的习惯，俗话说“知己知彼方能百战百胜”，养成勤查维修资料的好习惯，才能真正提高维修效率，这有利于维修资料的收集，更有利于维修技术的提升。