一辆行驶里程超22万km，配置4G63发动机，自动变速器的2003年中华轿车。用户反映：该车冷却液温度高，风扇转但发动机中高速时冷却液温度高。
    故障诊断：此车来厂时冷却液温度达100℃以上，风扇不转。中华轿车冷却风扇有主扇、副扇两个风扇。首先检查冷却液不缺，询问客户也没有过缺冷却液现象，从外表看也没有漏冷却液迹象。用手摸散热器上下水管温差不大，可初步证明节温器水泵没有问题，故障可能出在电控方面。
    用诊断仪读取故障码：风扇控制器故障。用元件测试功能执行风扇转速和打开空调，风扇均不转。断开风扇插头给主、副风扇直接供给12V直流电压，风扇运转正常，于是更换了新的风扇控制器（位于风扇罩上）。自动变速器车型的风扇控制器外形为散热柱形，手动变速器车型为散热条片形，两种型号不通用，因为发动机控制单元的控制不同。冷却风扇的控制原理是发动机控制单元采集冷却液温度传感器的温度信号，然后通过继电器和风扇控制器控制风扇工作，电路如图1、图2所示。



    更换新的控制器后原地试车，当冷却液温度达100℃时风扇运转，不一会儿发动机中高速冷却液温度高且风扇还在运转。
    风扇都转了，还是高温，只能怀疑节温器、水泵故障。分别逐个更换试车，但还是老样子。最后把故障点落在了风扇的转动方向上。散热风扇的作用是引导车体前方的气流加速集中，由前至后穿过冷凝器水箱的散热片达到良好的冷却散热目的。如果风扇反转，不但不能使车前方的气流流通，还导致散热不好或不散热，造成冷却液温度高。