一辆行驶里程约15.7万km的红旗轿车。该车488电喷发动机采用直动式节气门控制怠速。这种节气门体上没有怠速空气控制阀，怠速的调节是由电机驱动节气门开大或关小来实现的，与常见的大众车是相同的。但红旗488电喷发动机清洗节气门体后经常出现怠速过高，用故障诊断仪对其做基本设定后常常仍然无效，以至于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。这样做显然既不合理又不经济。
    下面介绍解决红旗车488电喷发动机清洗节气门后怠速过高的几种方法。当然，这些方法都是以发动机及其电机部件正常为前提的。怠速过高的原因是发动机控制单元与节气门体匹配不当造成的。
    在解决上述怠速过高问题时，这些方法有时只要用一种就可以解决问题，有时则要用几种才能解决问题。
    1．控制单元编码重设法
    连接金德K60，发动机怠速运转。关闭所有用电器、空调。进入大众／奥迪车系发动机系统，选择读数据流，输入组号“06”后，按“Fl”键，观察第“02”项数据，该数值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00。如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1. 15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至熄火的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决熄火的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。
    最简单的解决方法是连接金德K60。进入大众／奥迪车系的发动机系统。读控制单元编码，一般为00000、00001～00007之中一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码。编码的数值只限于。0000～00007，大都会解决此类问题。
    重新编码是让控制单元停用在原编码下怠速学习控制的自适应值，而让其重新学习。
    重新编码时应注意，编码应由小至大编上去，不要任意或倒退编码。
    2．混合气稀释学习法（1）
    如果所有控制单元编码都重设过一次，仍无法解决问题。那就尝试通过手动方法调整。首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开。使进气软管和空气流量计之间漏进较多空气。由于混合气过稀，怠速会低下来，通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），这样发动机控制单元就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接金德K60，读数据流“06”组，再观察“06”组中的“02”项，每隔十几秒轻点一下加速踏板，第“02”项（怠速自适应调节值）就会随着轻点加速踏板次数的增加而一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0. 95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新启动发动机，怠速便会正常。在发动机控制单元进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障码，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调节到1.00以下为止。
    3．混合气稀释学习法（2）
    同上，拆开空气流量计后卡箍，使进气软管与空气流量计之间漏入较多空气。将加速踏板迅速踏下再松开，过50～60s再次踏下再松开，重复操作5一6次。然后再接好软管并对节气门体作基本设定，也同样能将故障消除可以。
    4．人工干预学习法
    用故障诊断仪对节气门体作基本设定时，用螺丝刀挡住节气门轴臂，这样节气门在作基本设定时会受阻力不能转动或转动变慢。让控制单元记下在人工干预下时的怠速学习值，然后再作基本设定，以获得正确的怠速。但这一方法有时不太灵，要多试几次并与其他方法合用。
    5．控制单元断电学习法
    断开蓄电池搭铁线几秒钟或几小时后，再连接搭铁线，再次作节气门体基本设定，就有可能成功。
    这是因为控制单元中的读写存储器RAM用于将各个传感器输入的数据信息存储起来，供中央处理器（CPU）调用，同时RAM中所有数据在运行过程中可以经常不断更新。当关断电源时，RAM中所存储的信息会消失。此后再做基本设置时，就不会受原来存储信息的干扰，而能做成正确的基本设置。