一辆装备20阀的AHP型捷达发动机的红旗轿车。该车在使用中出现启动困难现象，但当拔下霍尔传感器插头又重新插上时，发动机又能启动着车了。
    故障诊断：开始怀疑是霍尔传感器发生了故障，便将传感器拆下，发现里面有较多污垢，以为是太脏了信号不好，便先清洗了一下，装复试验，结果能顺利启动发动机。反复每次都能着车，至此以为故障排除了。将车交给驾驶人使用了一个星期一切都正常。可到第8天故障又重新出现，发动机启动困难又如上次。摇动雀尔传感器的插头，又可启动。以为是插头松了，正在推想思考之时又熄火了。再次启动便没有任何启动征兆。
经测量霍尔传感器的电压为电源电压值，属正常。试更换新的霍尔传感器，结果仍不能启动发动机。接着更换点火模块，还是无法启动。又测量点火线圈的电源，也属正常。检查高压线没有高压火花，其可能存在问题的元器件包括：曲轴转速传感器、ECU、点火模块、霍尔传感器、电路线束等。于是决定从曲轴转速传感器着手进行仔细检查。拆下曲轴转速传感器（在机油滤清器旁边）。传感器表面并不脏，用万用表检测其阻值为920Ω，属正常（该传感器为磁感应式）。又检测ECU端传感器的电压值为3. 3V（断开传感器插头后检测），而传感器的电压一般应为12V、 5V或无电压，不会是3. 3V，由此判断电路还是存在问题。
    接着在杂物箱右下方找到发动机ECU，拔下其插头，发现插头上有进水的痕迹，先把水用压缩空气吹干净，再用毛刷把水锈清理掉，顺便测量了曲轴转速传感器的线束，均正常。刚才插头上的水滴正好在曲轴转速传感器的插脚处，推测可能是水珠引起的短路。之后装复试车，发动机很顺利地启动了，由此表明该车故障是水珠惹的祸。于是顺着线束往上查找，终于发现水是顺着线束流下来的。在导流板下方找到漏水小孔后，用密封胶补封好，并将线束中的水擦干包扎好，再试车，发动机顺利启动，反复多次试验，每次都能着车，故障排除。