故障诊断：测量蓄电池电压为0V，换一充足电的蓄电池后可以顺利启动着车，但在连接蓄电池极柱时发出很强的火花，怀疑线路存在漏电故障。
    关闭全车所有用电设备后，断开蓄电池的一个极柱，串联接入电流表，有18A左右的放电电流，说明该车确实存在漏电故障。
    检查整车的外观，未发现任何灯泡点亮，也没有发现任何电器元件动作。据车主反映，该车是一辆新车，才行驶3万km左右，以前没有出现过类似故障。因为该车确实是一款新上市的车型，所以也没有相应的维修经验，只能按其他车型的经验来检测了。
    首先，怀疑是发电机中有二极管击穿而出现漏电，但在断开发电机的所有接线后，发现漏电电流还是18A没有变化。然后，又断开启动机的接线，发现电流仍存在，再把电动玻璃的保险断开，看是不是有电动玻璃开关损坏后一直给玻璃升降器电机供电，但也排除了。最后，根据漏电电流高达18A来分析，这是一个比较大的负载在工作，而不像是短路，如果存在短路的情况，则应该是一个更大的电流，并且会出现冒烟或是有烧焦味出现，但该车经过长时间的通电也没有类似情况，并且电流一直保持稳定。
    继续用断路法试验每一个用电器，最后查出是后窗玻璃除霜器一直在工作。再进一步查出是除霜继电器的触点严重烧蚀，造成短路，使除霜开关断开后，仍然接通除霜器的电热丝。更换一个新的继电器后，故障彻底排除。
    故障虽然排除了，但维修技师觉得该故障有点特殊：其一，因为很难想到故障是由一个发热的除霜器工作引起的，从外观上又无法看出来，所以该故障具有一定的隐蔽性。其二，该车是一辆新车，才行驶3万km左右，为什么会出现这个故障呢？维修技师分析认为，该继电器为一个小型塑封继电器，继电器外壳上标有最大允许电流为20A，按其体积也可以推断出它的正常工作电流也不过是20A左右。然而在该车上，正常工作时电流高达18A的负载所选用的继电器才20A（按设计要求，平时工作18A的负载，应选取40A左右的继电器，这样才能保证用电设备长期工作的可靠性），显然该车的故障不是一个偶发故障，而是因为设计不合理造成的，所以该故障存在一定的普遍性，提醒广大维修人员遇到类似故障时引以为鉴。同时也建议厂家在以后的设计中，对此做出改进，适当增大该继电器的最大允许电流值。