一辆行驶里程约2.6万km的比亚迪F6轿车。该车刮水器无间歇挡，其余各挡工作正常。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，故障属实。考虑到比亚迪F6轿车刮水器采用CAN控制，与普通刮水器的控制方式不一样，因此要查清刮水器间歇挡的控制电路和工作过程，才能查找分析故障所在。比亚迪F6轿车刮水器控制电路如图1所示。根据图1可知，该车刮水器间歇挡时的信号传输过程为：刮水信号开关置于INT挡，与INT挡的挡位电路接通，CPU处理收到的挡位信息后，通过X224导线连接器的端子1 （CAN H）和端子2 （CAN L）将信号传送到多路集成控制模块，多路集成控制模块收到CPU的信号后，经内部电路处理控制内部刮水器开关继电器KM2通电吸合，从而使刮水器电动机工作，同时多路集成控制模块也发出信号使刮水器复位器工作。由此可见，刮水器间歇挡的工作，是在配电正常的情况下，从刮水信号开关发出的开关信号经过CAN线到达多路集成控制模块，多路集成控制模块接收此信号后经过处理，控制内部刮水器开关继电器的吸合，从而控制刮水器电动机工作。

    由于该车刮水器只是出现其中的一个功能失效的故障，因止可以判定刮水器在配电方面是没有问题的，因此刮水器配电部分的相关熔丝F2/30仪表板配电盒30号熔丝）、Fl/5（前舱配电盒5号熔丝）和线路等均不会有问题。因此，故障检修工作应当以信号输出部分（右组合开关）、信号处理部分（多路集成控制模块）及两者之间的相关线路作为重点。
    断开右组合开关的8端子导线连接器（图2），检查导线连接器的端子是否弯曲、松脱或腐蚀，一切正常；测量右组合开关的端子1与前舱配电盒10端子导线连接器的端子2号、右组合开关的端子2与前舱配电盒10端子导线连接器的端子之间导线的导通性，正常，说明信号传输线路正常。因此初步怀疑右组合开关内部有问题，采用更换新件的方法试验，但故障依旧。这说明右组合开关信号输出功能正常，分析认为导致该车出现刮水器无间歇挡故障的原因是多路集成控制模块的内部电路有故障，导致不能正确给出相关指令信号，造成刮水器无间歇挡。

    故障排除：更换仪表板下熔丝／继电器盒总成（多路集成控制模块集成在仪表板下熔丝／继电器盒总成内）后试车，刮水器各挡位均工作正常。再将旧的右组合开关换上进行试验，刮水器各挡位工作均正常，这说明旧的右组合开关功能完整，从而排除此故障是由右组合开关和多路集成控制模块集同时出现问题而引起的可能性。
    故障总结：基于该车只是失去刮水器间歇挡功能，在排查故障时就减少了很多工作量，对于刮水器配电等方面的线路则可以不用检测，重点在刮水器控制信号的传输、处理上找问题。通过阅读分析刮水器控制电路，可以清晰地理出思路，快速确认故障点。另外，对于刮水器出现的其他故障，在排除熔丝和继电器有问题后，则可以通过相应部件（如刮水器电动机、洗涤电动机等）的端子输入测试确定故障。如对刮水器电动机的输入测试：刮水器电动机4端子导线连接器的端子4搭铁，端子1通电后刮水器电动机应高速、平稳运转；端子2通电后刮水器电动机应低速、平稳运转；在刮水器电动机以低速或高速运转时，在端子3与端子4之间连接万用表测量其通断情况，万用表应交替给出通和断的信号，若不符合则予以更换。
    相关资料：2011年比亚迪G6维修手册