一辆XMQ6759Y厦门金龙客车，发动机熄火后无法再次启动，电压表显示电压低于24 V，充电指示灯不亮。
    故障检测：接车后，首先试车，确认故障现象属实。测量发电机B端电压，只有22 V，对蓄电池充电后，发动机顺利启动；接通点火开关，仪表上充电指示灯不亮，启动后仪表上显示电压为24 V，测量发电机B柱电压为24 V; D＋柱无电压；用1根导线将发电机B柱和D＋柱进行暂时短接，发电机B柱电压不变，认为发电机有故障。拆下发电机进行解体检查，发现电刷已经磨光了。更换电刷，检查定子线圈、转子线圈电阻正常、整流器正常，装复后先简单试验，对发电机D＋柱通以24 V电源，用手转动发电机带盘，发电机B柱上电压为4.2 V，将发电机装复后试车，故障依旧，用1根导线将B柱对D＋柱进行暂时短接后，仪表电压升到27 V，发电机发电正常了，依据维修经验，认为该故障是由充电指示灯不亮引起的。
    由图1得知，发电机D＋柱的信号线1711上的信号，经过ZC205模块处理后，再传输到仪表。于是首先检查发电机D＋信号线1711，用万用表测量ZC205模块的端子J4-6与发电机D＋间的电阻，为∞，确定发电机D＋输出1711线存在断路现象。依据维修经验，认为ZC205模块、底盘段电线束包扎完好，一般不会有磨破，应重点在发动机机室查找。拆下发电机B柱线后，发现D＋线有一长段线用胶布包裹在发电机B线里，发电机B柱线由于过长，和散热器风罩有摩擦，剥开和散热器风罩有摩擦的发电机B柱线胶带，发现D＋线已经磨断了（如图）。

    故障排除：把发电机D＋柱1711线从发电机B柱线上分开，并用绝缘套管套好、捆扎固定好后试车，故障彻底排除。
    故障总结：发电机充电指示灯不亮，会使发动机怠速时发电机不发电，需要暂时提高转速来激磁发电，采用跨接线法查找电线束中导线断路的方法，较为有效。把发电机B柱和D＋线包扎在一起的方法不科学，容易造成发电机D＋线磨断后也看不到，无法查找，应分开、独立包扎，容易辨别有无磨破现象。