一辆五菱汽车在保修期内突然熄火，然后再次起动发动机不能起动，把车拖到维修站后，检查蓄电池，发现蓄电池极桩正负极逆转了。
    故障维修：更换新的蓄电池后，发动机正常工作后，检查发电机发电量，加速测蓄电池电压到14.7V，属于正常发电范围。这样让客户把车开走了。过了3天此车又出现不能正常工作的现象，拖到维修站后，检查发现蓄电池极桩又逆转。这次厂家来人指导把发电机和发动机电控单元更换后，试车一切正常，事后电话回访，再没有出现类了以故障。
    故障分析：通过查阅维修手册得知：发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机起动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感应发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机控制模块。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而发出的控制指令。因此通用汽车的发电机发电量由发动机电控单元控制发电机励磁线圈的通电时间长短来控制，不同于其它车型控制励磁线圈的励磁电流大小控制发电机发电量大小。因此此车更换发动机电控单元后故障就排除了。