根据软件策略，钥匙启动和一键启动使用同一个软件模块。在对启动继电器1的吸合进行判定时，取P/N挡硬线和CAN线信号或运算结果作为判定条件。只要启动条件满足，并收到P/N挡的硬线信号或者CAN线信号之一，启动继电器1就会吸合10s或者发动机启动状态从“启动”变为“运行”。而自动变速器控制单元在CAN通信模块初始化的过程中，换挡杆位置信号发出的默认值就是P挡。
    当换挡杆位于R挡时，钥匙快速将钥匙拧到ST挡尝试启动车辆后松开钥匙。此时虽然挡位并未处于P挡或者N挡，但是自动变速器控制单元发在网络上的换挡杆位置信号就是默认值P，所以发动机控制单元会继续吸合启动继电器1持续10 s。在这10s内将换挡杆从R挡换到N挡，吸合启动机继电器2，车辆执行启动。

    故障排除：针对此故障，解决方向有2个：①发动机控制单元控制策略更改；②自动变速器控制单元换挡杆位置信号更改。
    经过分析和比较，最终采用ECU判定启动机继电器1吸合条件时，对P/N挡CAN线信号判定时间增加延时，等TCU换挡杆位置信号能够发出正确值之后再进行判断。

    故障总结：此故障表现为发动机管理系统故障，实际原因是发动机管理系统和自动变速器管理系统对换挡杆位置信号的理解不一致。此问题产生较为少见，仅通过单一专业的设计人员无法识别排查，需要相关专业人员一起会诊，才能查出真因。

    相关资料：2014年一汽奔腾B70维修电路图

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