故障诊断：客户表示行驶中偶发右后门显示打开，最近此故障出现比较频繁。

    进店检查，四门两盖关闭后，组合仪表提示四门已经关闭，遥控器功能正常，可以解闭锁车。但是锁车后，右后门就显示打开了，遥控器解锁后右后门就显示又关闭了（期间右后门实际并没有任何动作，一直处于关闭状态）。

    同样操作中控按键，也发现当四门两盖关闭后，仪表显示四门关闭，当按下中控锁车键后，右后门就显示打开，但实际是车门没有人为打开。

故障显示如图1所示。

    笔者思考：（1）该车在锁车时可以听到门锁工作声响，车门上的转向灯可以闪烁，证明门模块可以正常工作；（2）所以怀疑问题点在门锁；（3）交叉验证右后门锁后，故障依旧；（4）用诊断仪读取门模块，未读取到相关门模块的故障码，交叉门模块后故障依旧，说明进入误区。查看门锁电路图，如图2所示，下一步测量线束。

    该车为一拖二门模块。

    笔者在右后门锁端子检测：

      （1）测量右后门锁7号脚（O/B线）为车门关闭的信号线，开门时测量电压为0v，车门关闭后测得该线12V电压。

      （2）测量右后门锁3号脚为门锁本身的锁信号（G/W线），即在四门关闭后，利用遥控器或中控按键闭锁，在门锁上锁后可以测得该线端子0v电压，反之解锁后为12V电压。

      （3）测量右后门锁4号脚为门锁本身的解锁信号（G/B线），四门关闭后利用遥控器或中控按键闭锁，在门锁上锁后可以测得该线端子12V电压，反之闭锁后为0v电压。

    测量中发现右后门锁的3号脚与4号脚电压正好相反，用来反映门锁的解闭锁状态，笔者没有发现问题。

    该右后门锁有3个信号线，单独狈1量3号端子、4号端子、7号端子每个信号线电压变化与车门（门锁）状态的变化均符合电压转变的要求，与其他车辆对比，没有发现电压不同。该线路并不复杂，右前门控制器直接控制右后门锁工作，右后门的信号电压直接给右前门控制器，并且右后门控制器执行器也交叉验证，测量右前门控制器A14号脚（对应门锁7号脚）、A29号脚（对应门锁3号脚）、A30号脚（对应门锁4号脚），本身的线电阻及与在门锁端测量的电压均有电压转变。笔者多次测量发现右后门锁7号脚电压有异常、不稳定（电路图如图3所示），实际右后门在关闭状态时有12V电压，但是遥控或中控闭锁后，该电压就变成了0V（此时右后门一直处于关闭状态），发现了异常。门锁的端子定义及编号如图4和图5所示，笔者检测线路有无互短现象存在，测量门锁端子发现右后门锁3号脚为门锁本身的锁信号（G/W线）与右后门锁7号脚（OB线）有2.8Ω电阻值，存在异常，如图6所示，正常两个管脚的电阻为无穷大且不能互通。右后门锁3号脚（在门锁上锁后可以测得该线端子0V电压）在门锁状态为闭锁时为低电位，正好把7号脚车门关闭的信号线（测量右后门锁7号脚（OB线）为车门关闭的信号线，开门时测量电压为0V，车门关闭后该线测得12V电压）也拉低为低电位，给门模块一个车门打开的信号，传给了门控制器，仪表显示右后门打开。