更换一个新的
曲轴位置传感器后，我们以为故障就应该排除了。但发动机还是不能正常启动。用故障诊断仪读取启动时的转速数值，还是0r/min。发动机在启动时还是火花塞不点火、喷油器不喷油。再把点火开关置于ON位，用万用表（如图2所示）测量插头三个端子与搭铁之间的电压，发现红色线插头与搭铁之间的电压为11.71V，其余的两个电压为0V。查阅该车电路图，从电路中可知，该车
曲轴位置传感器三根线连接到发动机控制单元，黄色线搭铁、红色线电源、白色线是信号。正常情况下，点火开关在ON位时，红色线和白色线应该对搭铁有电压。而此车只有红色线对搭铁有电压，白色线（信号线）对搭铁没有电压。这说明
曲轴位置传感器信号线与发动机控制、单元之间断路。
从副驾驶座杂物箱下拆下发动机控制单元，如图5所示。经检查发现
曲轴位置传感器信号线进入发动机控制单元前有用胶布缠着痕迹，重新剥开绝缘胶布，发现
曲轴位置传感器信号线连接虚，重新连接
曲轴位置传感器信号线再用胶布缠住。试车，发动机能正常启动。但是只要快速踩下油门或者是油门快速松开，发动机就马上熄火。再读取发动机控制单元故障码，还是没有故障显示。读取发动机控制单元
数据流，发现发动机在怠速时，空气流量计数据显示3.0g/s，一踩油门踏板，空气流量计数据迅速变为85.0g/s。这说明空气流量计计算有问题，拔下空气流量计插头，启动发动机，踩下油门踏板或松开油门踏板，发动机均不熄火。更换一个新的空气流量计，试车，故障完全消失。
故障小结：该车故障主要是
曲轴位置传感器信号线接触不良和空气流量计损坏导致的。事后我们分析，该车应该是在维修杂物箱时，维修人员误操作导致发动机控制单元线束中的
曲轴位置传感器信号线断了，而在连接此线时没有连接牢固就用绝缘胶布缠住。至于该车空气流量计损坏应该是正常损耗导致的，因为该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机启动后只要踩或松油门发动机就熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跋行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好。
判断该车空气流量计好坏最简单的方法是先将点火开关“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与
蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压读数为0.03V。用450W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风（用冷气档）1号、2号端子间的电压应为2.3±0.1 V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减小。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。
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