一辆比亚迪S6配置ME17.88联电发动机电控系统及湿式DTC（双离合）变速器，在加油站加油后车辆挂挡无法行走，到我店求助。经与客户再三确认，该车为自动挡，可以正常启动，但是挂挡（无论D挡或者是R挡）无法行走。于是带上元征X431 PRO去油站救援，结果到油站启动车辆，车辆可以正常启动，经挂D挡与R挡试车，确实也可以正常行驶，于是告诉客户开车到店进一步诊断。
    故障诊断：车开回店里后，用X431 PRO检测到变速器有如下故障码，如图1所示。

    再查询发动机故障，结果查询到如图2所示的故障码。
    在X431 PRO该车变速器诊断选项 “特殊功能”里面试图初始化变速器的参数，但是显示无法操作。此时，车主有点不信任我们，说要去4S店检查。此时再启动车辆，挂进D挡或者R挡，又无法行驶。删除变速器、发动机里面所有故障码，但是一挂挡，图1和图2的故障码又出现，证实那些故障码为实码。

    故障再分析：一般来说，一辆正常的车在油站加油后挂挡无法行走的可能性很小，除非之前就有问题。详细询问了司机，以及车主，车主说此车之前一直正常使用，无变速器故障，无启动后挂挡不走现象。此时，司机显得比较焦急的样子。当再次启动车辆的时候，发现好像蓄电池电力不足的现象，启动的时候，开始启动机转速稍慢或者有停顿，然后再转快，然后才启动成功，同时仪表的svs灯（相当于OBD故障灯）点亮不熄灭。联想到不管是变速器系统还是发动机系统，均有蓄电池电压不正常的故障码。于是马上猜想到了应该是由于蓄电池损坏造成了该车启动后，挂挡无法行走的故障现象以及一大堆其他的故障码出现。于是用蓄电池检测仪检测该蓄电池，结果发现确实蓄电池已经损坏，如图3所示。该车装的是80D26蓄电池，不知名品牌，检测仪显示该蓄电池的电量储存能力仅余15%，电池充满率为98%，CCA启动电流仅为230A，而出厂启动蓄电池CCA的标准为550A，明显蓄电池故障。于是告诉车主，此故障现象为蓄电池损坏导致，更换蓄电池即可。更换了瓦尔塔同型号蓄电池，删除故障码，启动车辆，车辆挂挡后可以正常行走，且试车一段距离后变速器、发动机不再有故障码，证实故障解决。

    故障解决：更换80D26蓄电池一个，仅用500元。
    故障总结：（1）该车故障现象为停车加油后可以启动却无法正常行走，经询问之前无明显故障现象，结合自动变速器故障规律，一般不会出现此现象（除非变速器无油，但实际并没有发现变速器漏油现象），且删除故障码后仍无任何改善，同时启动挂挡后相同的故障码又出现了。
  （2）结合两个主要系统（发动机系统、变速器系统）均存在系统电压故障，结合了启动时候显示电力不足的故障现象以及电池检测仪的数据，很快得出结论：此车由于蓄电池损坏导致了挂不走的故障现象。（3）在变速器里的8个故障码、发动机系统2个故障码里面，排第一位的都是蓄电池电压过低或者不合理。一般来说，故障码的排列方式有两种：按重要或者影响系统的严重程度或是按故障出现的先后顺序来排列的，更多的是以后一种排列顺序出现。结合此规律，有助于我们了解故障码出现的先后顺序并对故障判断起着引导作用。此车ECU很可能是先检测到了电压不正常之后，再检测到其他传感器、执行器无法工作，故而系统电压与其他故障码、故障现象有因果关系的可能性很大。（4）汽车蓄电池作为汽车整个电控系统里一个不可缺少的元件，除了提供普通汽车的启动能源外，还有着不可替代的发电机发电、用电器用电缓冲作用。虽然交流发电机的功率都在几千瓦，不管交流变直流过程中整流得如何平稳，但是如果没有蓄电池的缓冲、稳压作用，就会产生许多对电压或者电流敏感的用电器（仪表或者发动机ECU里面的5V降压电路）、基于12V电压工作的传感器（本案例里面的变速器压力传感器1、传感器2）、基于12V的占空比执行器不正常工作的故障码或者故障现象。（5）有意思的是，有些蓄电池损坏体现出来故障现象不是蓄电池电压低（此故障车蓄电池电压不启动时为12.72V）或者导致启动机无法转动，而是在细节方面表现为：停车后马上启动无法启动，但过某个时间后却可以启动车辆；或者启动时有明显的停滞现象后再“正常”带动启动机，这些故障均为蓄电池内部不平衡老化、某个或者某几个单格蓄电池损坏导致。

相关资料：2011年比亚迪S6维修手册