一辆配置2.0T发动机，缸内喷射系统的2010年奥迪A6L轿车。客户反映：最近此车油耗上升严重，从仪表上显示当前百公里平均油耗高达14.5L，而此前的油耗为百公里8L左右。因为长时间没有清理过进气道积炭，客户要求先清理进气管积炭试一下。
    故障诊断：我们接车后进行了初步检查，发现此车的故障现象确实如客户所述，进行试车过程中，仪表显示油耗为百千米15L，通过试车，还发现此车存在缺缸现象。
    并且，通过解码器读取故障码时，有2缸失火的故障码，在行车过程中，观察15组数据流，发现2缸的缺火记录不断上升，并且随着其失火记录上升瞬间，伴随有车辆行驶不畅的感觉。
    32组数据流1区显示为7%，2区显示为28%，分析以上数据，说明此车2缸有失火故障存在，可能是因为它的失火，造成氧传感器误判为混合气稀（因为氧传感器只对氧气敏感，失火瞬间没有参与燃烧的氧气进入排气管，造成氧传感器给ECU反映混合气稀），于是ECU进行加浓修正，由此引起整个发动机处于混合气调节紊乱状态，从而形成油耗过高的故障。
    有了上述推理，我们进一步拆检火花塞，发现火花塞上有很多积炭，与客户沟通后得知，该车刚换火花塞时间不长，为了确认发动机偶发失火的故障原因，我们清理了火花塞积炭，并且将原来2缸的火花塞和点火线圈进行了对调，然后进行试车，发现仍然是2缸存在偶发性失火故障，但此时的油耗显示已经降到百公里12L，估计是因为清理了火花塞积炭，使故障现象轻微好转引起。
    由于2缸火花塞和点火线圈已经对调，所以可以排除因为点火线圈或火花塞引起故障的可能，目前怀疑是喷油器雾化不良或是气门漏气引起该车故障，与客户沟通后，决定更换2缸喷油器进行试验。
    将进气管拆下后，发现进气管内确实有较多积炭，更换喷油器的同时，将进旬吱管的积炭清理干净后装复。经过试车，发现2缸偶发性失火故障现象也排除了。同时油耗在试车3千米后，已经降到8.5L左右。再次观察32组数据流，1区显示为4%，2区显示为7%，根据以上现象，确认此车油耗升高故障排除。
    故障总结：（1）在此车的维修过程中，我们严格按诊断流程处理，通过配合拆检，结合客户提供的信息，正确找到了故障点，实现了准确诊断，为客户节省费用的目的。
    （2）在更换喷油器时，发现其他3个汽缸的喷油器进油口有较多积炭，怀疑此车以前使用过劣质汽油，所以同时检查了该车的汽油滤芯，经过检查，汽油滤芯内倒出的汽油比较干净，不用更换。建议客户使用我们认定过质量有保证的燃油添加剂，用化学方法清理喷油器积炭。
    （3）此车故障并不复杂，但诊断过程中我们参考断火记录的同时，还检查了32组数据流，此组数据对于分析燃烧不良故障有重要作用，通过A数据，可以分析出发动机ECU做出了怎样的混合气调节，并且维修完毕后也可以利用此组数据进行维修效果的验证。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0