根据故障码及数据流可以确定发动机无法启动着车的可能原因与发动机曲轴位置传感器相关线路和发动机ECU及其供电有一定的关系。于是，优先对发动机舱保险继电器盒内的油泵控制保险丝（15A），ECU保险丝（15A），ECM保险丝（30A）、主控继电器等进行检查，经检查均完好。
    再次启动发动机并观察发动机转速表是否工作，经试验，故障依旧。在启动发动机时，发现1个新的问题，仪表盘内发动机故障灯不亮，正常情况下点火开关打开至ON挡，发动机故障灯应该点亮3s左右自动熄灭，说明发动机电控系统自检正常。
    既然发动机故障灯不能正常点亮，同时，又出现曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器无参考电源供给，很可能是由于发动机ECU供电电源及搭铁相关端子接触不良（虚接）所致，导致ECU不工作或ECU本体损坏。为了验证故障点所在，必须对发动机ECU及其供电线路进行检查。

    故障排除：经查找，发现发动机ECU安装在仪表台右下方底板处，见图1所示。于是，断开蓄电池负极电缆，拔下ECU侧2组连接器（60P及93P插头），然后再接上蓄电池负极电缆，接通点火开关至ON挡，用数字式万用表分别对ECU的供电电源及搭铁线进行了逐一测量，发现93P连接器的1#、3#、5＃端子为常电（12V），2#、4#、6＃端子为搭铁线，而93P连接器的28＃端子为ON电源（即受点火开关控制）。同时，对曲轴位置传感器的线路连接情况也进行了测量，经测量，曲轴位置传感器的3#端子与ECU的60P连接器的7＃端子（又称为：A07端子）相通，1#端子与ECU的60P连接器的12＃端子（又称为：A12端子）相通，2#端子与ECU的60P连接器的27＃端子（又称为：A27端子）相通。

    但在测量过程中发现93P连接器的28＃端子（即K28＃端子）有脱槽现象，经精心处理该端子，再将60P连接器及93P连接器复位，并紧固好蓄电池负极电缆螺栓，再次打开点火钥匙至ON挡，发现发动机故障灯能够正常点亮，如图2所示，发动机故障灯大约点亮3s后自动熄灭，说明发动机ECU已恢复正常工作。

      再次分别测量凸轮轴位置传感器、轨压传感器3P连接器的供电端，其参考电源均为5V，而发动机曲轴位置传感器A、 B端子分别对地电压约为：2.1V左右；拔下各缸喷油器2P连接器，分别接上发光二极管测试灯，启动发动机，测试灯均不停地闪烁，说明喷油器脉冲信号电路已恢复正常，见图3所示。于是，将4个缸喷油器2P连接器分别复位，启动发动机，发动机顺利启动着车，并且加速顺畅、怠速平稳，至此故障得到排除。

上一页  [1] [2] [3]  下一页