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黄海SUV停放一夜后无法启动故障检修
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-11-20 08:47:44

      一辆2010年丹东黄海SUV车因隔夜停车后无法启动着车而拖至某汽修厂检修,该车搭载江铃汽车集团发动机有限公司生产的R425 DOHC 16气门双顶置凸轮轴2.5L柴油共轨发动机(额定功率105kW)和5速手动变速器,发动机采用BOSCH电控系统,累计行驶里程13.6万km。

      检查诊断:汽修厂维修人员接车后,首先对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机,启动机运转有力,发动机转速也正常,但发动机无着车迹象。通过诊断仪对发动机电控系统进行检测,电控系统显示有燃油压力过低方面的故障码。
    维修人员接着对发动机轨压传感器、喷油器、空气流量传感器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器等线路进行了一系列检查,相继也更换过发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器,发动机在启动状态下4个高压喷油器仍不喷油,故发动机仍无法启动着车。
      由于该汽修厂维修人员对共轨柴油发动机控制原理技术不太熟悉,使故障诊断一时陷入僵局。于是,该汽修厂维修人员经朋友介绍找到笔者要求技术支持。
    笔者到了现场后,本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念,首先让维修人员将所拆喷油器等复位。然后,借助元征X-431电脑诊断仪对发动机电控系统进行检测,读取故障码,故障码分别为:P0201-1缸喷油器开路无信号,P0202-2缸喷油器开路无信号,P0203-3缸喷油器开路无信号,P0204-4缸喷油器开路无信号。
      对于上述这4个故障码的真实性笔者表示怀疑,可能是由于先前维修人员拔插喷油器连接器(插头)所致,故先清除故障码,且故障码能够清除成功。接着,启动发动机,重新对故障症状进行验证,在发动机启动状态下,发现仪表盘内发动机转速表无反应,发动机也无着车迹象,说明可能发动机无转速信号输出。再次读取发动机故障码,故障码为P0335无曲轴信号高于上限。
    对该车曲轴位置传感器(磁电式)3P连接器及凸轮轴位置传感器供电电源(参考电源)分别进行测量,均无电源供给(正常情况下,曲轴位置传感器连接器A、 B端子分别对地电压应为:2.19V左右,凸轮轴位置传感器供电电压为5V左右),但曲轴位置传感器搭铁线(屏蔽线)正常;测量曲轴位置传感器电阻值,其电阻值为:980Ω左右(注:曲轴位置传感器安装在发动机末端,飞轮壳上)。
    读取发动机数据流,各项数据流分别为:发动机转速:0r/min,燃油系统轨压:0.00MPa,离合器状态:开,轨压设定值37.79 MPa,实际轨压最大值:0.00 MPa 、轨压传感器输出电压值:0.49V,空调压缩机控制信号:关,当前系统喷油量:45.49m留cyc;空气系统进气偏差:1500mg/Hub,进气控制系统要求的EGR率:100.00%,点火开关原始状态:开,预热指示灯工作状态:关,预热塞执行器工作状态:关,加速踏板1电位计电压值:0.77V,加速踏板2电位计电压值:0.37V,滤波前的加速踏板踏度:0.00%;大气压力:1010hPa,大气压力传感器输出的电压值:4.00V,系统设定的喷油量:45.49 mg/cyc,轨压控制器供油预控值:1.60cm3/s,油量计量单元供油设定值:10.00 cm3/s,主制动信号状态:关,副制动信号:开;车速传感器获得的车速:0km/h,空气质量流量计温度信号输出的占空比:35.69%,冷却液温度传感器输出的低电压值:3.38V 发动机冷却液温度:13.86℃ 、蓄电池电压:12.90V,车速:0km/h,油量计量单元输出占空比:9.26%;主喷油量:0μs,发动机启动扭矩:270N·m,轨压标定点0的第1缸ZFC加电时间修正量14μs,轨压标定点。的第2缸ZFC加电时间修正量13μs,轨压标定点。的第3缸ZFC加电时间修正量15μs,轨压标定点0的第4缸ZFC加电时间修正量7μs,轨压标定点1的第1缸ZFC加电时间修正量65535μs ;轨压标定点1的第2缸ZFC加电时间修正量5μs,轨压标定点1的第3缸ZFC加电时间修正量5μs,轨压标定点1的第4缸ZFC加电时间修正量0μs。
    通过上述诊断仪检测发现2个问题:1.发动机无转速信号;2.燃油系统没有建立轨压,即无燃油供给,故发动机肯定无法启动着车。

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关键词:黄海 无法启动

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