一辆2010年丹东黄海SUV车因隔夜停车后无法启动着车而拖至某汽修厂检修，该车搭载江铃汽车集团发动机有限公司生产的R425 DOHC 16气门双顶置凸轮轴2.5L柴油共轨发动机（额定功率105kW）和5速手动变速器，发动机采用BOSCH电控系统，累计行驶里程13.6万km。

      检查诊断：汽修厂维修人员接车后，首先对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机，启动机运转有力，发动机转速也正常，但发动机无着车迹象。通过诊断仪对发动机电控系统进行检测，电控系统显示有燃油压力过低方面的故障码。
    维修人员接着对发动机轨压传感器、喷油器、空气流量传感器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器等线路进行了一系列检查，相继也更换过发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器，发动机在启动状态下4个高压喷油器仍不喷油，故发动机仍无法启动着车。
      由于该汽修厂维修人员对共轨柴油发动机控制原理技术不太熟悉，使故障诊断一时陷入僵局。于是，该汽修厂维修人员经朋友介绍找到笔者要求技术支持。
    笔者到了现场后，本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，首先让维修人员将所拆喷油器等复位。然后，借助元征X-431电脑诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障码，故障码分别为：P0201-1缸喷油器开路无信号，P0202-2缸喷油器开路无信号，P0203-3缸喷油器开路无信号，P0204-4缸喷油器开路无信号。
      对于上述这4个故障码的真实性笔者表示怀疑，可能是由于先前维修人员拔插喷油器连接器（插头）所致，故先清除故障码，且故障码能够清除成功。接着，启动发动机，重新对故障症状进行验证，在发动机启动状态下，发现仪表盘内发动机转速表无反应，发动机也无着车迹象，说明可能发动机无转速信号输出。再次读取发动机故障码，故障码为P0335无曲轴信号高于上限。
    对该车曲轴位置传感器（磁电式）3P连接器及凸轮轴位置传感器供电电源（参考电源）分别进行测量，均无电源供给（正常情况下，曲轴位置传感器连接器A、 B端子分别对地电压应为：2.19V左右，凸轮轴位置传感器供电电压为5V左右），但曲轴位置传感器搭铁线（屏蔽线）正常；测量曲轴位置传感器电阻值，其电阻值为：980Ω左右（注：曲轴位置传感器安装在发动机末端，飞轮壳上）。
    读取发动机数据流，各项数据流分别为：发动机转速：0r/min，燃油系统轨压：0.00MPa，离合器状态：开，轨压设定值37.79 MPa，实际轨压最大值：0.00 MPa 、轨压传感器输出电压值：0.49V，空调压缩机控制信号：关，当前系统喷油量：45.49m留cyc；空气系统进气偏差：1500mg/Hub，进气控制系统要求的EGR率：100.00%，点火开关原始状态：开，预热指示灯工作状态：关，预热塞执行器工作状态：关，加速踏板1电位计电压值：0.77V，加速踏板2电位计电压值：0.37V，滤波前的加速踏板踏度：0.00%；大气压力：1010hPa，大气压力传感器输出的电压值：4.00V，系统设定的喷油量：45.49 mg/cyc，轨压控制器供油预控值：1.60cm3/s，油量计量单元供油设定值：10.00 cm3/s，主制动信号状态：关，副制动信号：开；车速传感器获得的车速：0km/h，空气质量流量计温度信号输出的占空比：35.69%，冷却液温度传感器输出的低电压值：3.38V 发动机冷却液温度：13.86℃ 、蓄电池电压：12.90V，车速：0km/h，油量计量单元输出占空比：9.26%；主喷油量：0μs，发动机启动扭矩：270N·m，轨压标定点0的第1缸ZFC加电时间修正量14μs，轨压标定点。的第2缸ZFC加电时间修正量13μs，轨压标定点。的第3缸ZFC加电时间修正量15μs，轨压标定点0的第4缸ZFC加电时间修正量7μs，轨压标定点1的第1缸ZFC加电时间修正量65535μs ;轨压标定点1的第2缸ZFC加电时间修正量5μs，轨压标定点1的第3缸ZFC加电时间修正量5μs，轨压标定点1的第4缸ZFC加电时间修正量0μs。
    通过上述诊断仪检测发现2个问题：1．发动机无转速信号；2．燃油系统没有建立轨压，即无燃油供给，故发动机肯定无法启动着车。

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