一辆行驶里程约3000km、搭载1.5GDI缸内直喷发动机和DTF631双离合自动变速器的2018年超级版瑞风S7新车。客户反映：该车辆在行驶过程中，组合仪表十的发动机故障灯点亮，且能够感觉到发动机动力不足。

    故障诊断：接车后首先与客户试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，熄火后再次启动时间较长，而且有回火迹象。观察组合仪表，组合仪表上的发动机故障灯长亮。
      进行路试，在急加速时发动机转速上升迟缓，且发动机声音比较沉闷。回厂后，连接故障检测仪读取故障码，在发动机控制单元内存储有故障码“P0027 排气VCP液压制动阀钳住，失效保护模式为OCV清洗功能开启，若清洗不成功，VCP不工作；P0015排气VCP凸轮轴相位误差大，失效保护模式为VCP不工作”。查阅相关资料得知，当发动机控制单元存储该故障码时，发动机将进入失效保护模式，此时排气VCP执行机构不工作，发动机延后点火提前角。根据故障码提示，认为造成故障的可能原因有：排气OCV阀及其线路故障；排气凸轮轴位置传感器（MAP）及其线路故障；发动机控制单元故障等。
    首先用故障检测仪清除故障码，重新启动发动机，虽然发动机故障灯没有点亮，但故障码“P0015 44气VCP凸轮轴相位误差大”再次存储。分析认为，只要达到系统的报警阙值，发动机故障灯还会再次点亮，于是决定继续排查故障。读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流，发现在怠速工况下排气凸轮相位实际位置已达最大值－50°，急加油门也没有任何数据变动，而正常情况下这个数据为－1°～3°左右，会根据转速的变化有1个范围值内的微小变动，所以需要检查与排气凸轮轴有关的传感器及执行器等部件。
    接着，使用万用表检查排气OCV阀导线连接器，连接牢靠。断开OCV阀导线连接器，用万用表电阻挡测量排气OCV阀的电阻值，为8.5Ω，正常（测量同款试乘试驾车的排气OCV阀的电阻值，为8.3Ω）；测量排气OCV阀与发动机控制单元之间线路的导通情况，导通良好，由于进排气门正时提前角的变化是由ocv阀根据当前转速和负载以占空比的形式（控制液压室的液压水平）合理的控制发动机的进气和排气（通过VCP执行器来改变气门正时提前和气门正时滞后），怀疑排气VCP阀本身是否有卡滞或其油道是否堵塞等。为了进一步证实问题点，拆下正时链条，检查排气VCP阀（前端标注EX标识）及油道未见异常。在更换排气VCP执行器时，发现在缸盖排气凸轮轴后端（凸轮轴传感器安装位置附近）有个“螺丝”（如图1所示，后查证为气门室盖安装螺栓），再次询问客户得知，此车前面出过事故在修理厂维修并拆装过正时系统。怀疑在怠速和急加速工况下会对凸轮信号盘相位的检测有干扰，取出“螺丝”对好正时并装复好链条（按照1.5GDI发动机拆装视频标准操作）后试车，故障又再次出现，故障码与原先存储一致。至此，检测调换了传感器、执行器、相关线束接插也排查过，为什么还是报P0015排气相位误差大？

    根据实际的排查结果分析：首先电控传感器检测都正常，那么凸轮轴相位角度信号的提供是否存在问题，由于外部OCV阀及排气凸轮轴相位传感器等部件已经更换过；其次车辆在外面事故拆检过正时，所以重点还是怀疑正时机械问题或内部件安装是否存在问题。再次拆下气门室盖后仔细检查终于发现问题点：排气凸轮轴的信号盘（组装时应该是压装好的）与凸轮轴已经打滑脱开（如图2），分析是由于掉落的“螺丝”瞬间撞击到信号盘导致松动与凸轮轴摩擦高温颜色泛黑，与新凸轮轴对比发现在同一个凸轮角度下信号盘的位置相对误差角度很大，如图中标记数字1和2处明显不在同一个角度，这是之前拆解排查中没有注意到的细节。

    故障排除：最终将新排气凸轮轴组件安装好清除故障码，读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流，数据流开始了相应的变动，多次试车后故障灯不再点亮，至此故障彻底排除。