在上述电控线束图中仔细检索，发现AF5和AF3在一个连接器上，且插件位于发动机后端狭小空间内，拔出插件目视检查（如图3所示），发现插头上两根蓝色线刚好是连接水温传感器和爆震传感器的，对调两条线后再次测量，结果与原理图都可以对上了，恢复车辆再次启动，发动机故障排除，尾气味道慢慢也恢复正常。

    再次读取数据流，随发动机运转时间的增加，后处理系统内前期因混合气浓而残留的CH化合物被进一步催化还原净化后，数据流动态显示值变化合理了，如图4所示。

    再次凉车后，重新启动发动机，暖车怠速状态的数据也正常了，如图5所示，至此，该车故障问题彻底解决。

    故障总结：该车故障原因并不复杂，回顾故障判断及检修过程，走了很多弯路，一直围绕混合气过浓找原因，当时正值冬季，环境温度低（室外温度约－10℃），忽视了ECU检测的实际水温，正是由于ECU检测水温信号异常，才造成燃油系统不能闭环控制，发动机一直处于浓混合气的状态下运行，这是本例故障中尾气排放超标的原因。

    另外，发动机启动过程中点火提前角是固定的，启动过程中爆震传感器不输出信号，但该车由于插件针脚错位了，ECU输出类似爆震信号的电压值（实际为水温信号电压值），启动时的点火提前角一直被推迟，造成转速不稳定易熄火，这是本例故障中发动机难启动易熄火的原因。

    所以遇到特殊的个例故障时还是需要先分析发动机电控原理及逻辑关系，全面假设问题的可能性，通过测量及诊断数据流验证判断，最终锁定故障问题点与排除故障。