故障现象：变速器因严重烧蚀进行大修，大修时修理变矩器，由于各离合器和制动器烧损严重，于是干脆更换了变速器一套内件（一套内件是指除了变速器壳体、阀体、差速器以外的所有配件，如图1所示）。维修后出现1-2挡冲击、2-3挡干涉，偶发性挂倒挡冲击。

    故障诊断：首次维修变速器总成是从外地发到北京的（车没来），更换元件后车辆无法行驶，后来更换新变速器拆下的阀体后交车。大概使用3个月后客户抱怨变速器换挡冲击，再次更换阀体无效后将车开到北京，在北京先后更换4块阀体无效，更换火花塞等均无效果（往意：值得一提的是只要删除变速器学习值就会好一会儿）。

    通过观察变速器当前油质说明变速器内部元件没有烧蚀情况，由于更换多块阀体、火花塞堵件不管用，关键是删除学习值之后还能好一会儿，因此准修陷入僵局。进行全车系统故障扫描，只是在车身稳定控制系统有故障码（如图2所示），删除故障码也不管用，使用专检、非专检都无法执行ECU的刷新！为什么删除学习值就会好一会儿呢？ECU问题？还是硬件问题？

    由于客户一直在北京等待结果且又比较着急，通过再次问诊了解到该变速器其实一开始就没修好，只不过更换新变速器拆下的阀体后变速器换挡正常了，而当时试车1-2挡和2-3挡表现不太舒适，本以为用一段时间能够通过自适应功能学习好，结果客户用了3个月没有什么改观所以才再次维修的。可是我们在前后的维修更换多块阀体过程，一直认为当初变速器修好的，后来又开出来的故障，所以如果说一开始就没修好。那就好办了，一个是我们技术问题，一个是配件问题。再次拆卸阀体找到2/6挡制动器供油孔对2/6挡制动器加压没问题（如图3所示），单独更换2/6挡电磁阀效果一样。

    在不断的路试过程中正常行驶，1-2挡在发动机1200-1500r/min时就换挡了，关键还有快速的冲击感，同时2-3挡有明显的干涉感觉（只不过客户感觉到的是1-2挡冲击更加明显一些）。既然变速器执行器没有问题、阀体又没有问题，而且又是修出来的问题，所以经验告诉我变速器传动比信息应该不对，关键是这款国产车型的数据流里又没有目标和实际传动比信息，清洗节气门匹配还是无效，难道是我们更换的配件信息跟原车信息不一致？再次分解变速器没有发现任何问题，特别是2/6挡制动器也没发现问题（无论是工作间隙，还是缓冲部件位置，都没有问题，如图4所示）。