故降诊断：首先用诊断仪检查008C-混合蓄电池管理J840内有故障码“P0B1A00:混合动力／高电压蓄电池总电压3不可信被动／偶发；P0C7800:混合动力／高电压蓄电池系统预充电时间过长主动／静态”（如图2所示）。出现这种故障现象时再重新开闭一次点火开关后系统就可以正常工作。根据引导型测试计划提示删除故障码再试。

    经过反复验证得出该车故障几个特点：①故障现象总是在停放几个小时以后，在第1次打开点火开关时出现；②车辆在行驶过程中一切是正常的；③只要给低压12V车载电网持续接上充电器，则故障不再出现。结合故障出现时经常伴有高压蓄电池系统预充电时间过长的故障码，初步分析是打开点火开关后高压系统在规定时间内预充电压不足导致出现P0B1A00故障码，所以仪表报警无法供电；接着第2次打开点火开关后，由于有第1次预充电压残留，所以可以正常工作。

    那么导致预充电时间过长原因有哪些？根据该车高压供电特点打开点火开关后高压蓄电池管理控制单元J840控制配电盒SX6闭合预充电接触器给功率控制单元内的电容充电，在规定时间内功率控制单元的电容电压和高压蓄电池电压一致时闭合蓄电池的主接触器给整个高压系统供电。同时如果12V车载电网电压低并打开点火开关后也会通过功率控制单元JX1给12V车载电网供电，使预充电时间拉长。

    因为给12V车载电网一直接上充电器故障就不再出现，初步分析可能原因有①12V蓄电池电量存储能力下降或是车辆存在静电流，导致在停放过程中12V车载电网电压下降较大；②功率控制单元内部的电容或控制电路存在故障，导致在规定时间无法将电压充到高压蓄电池电压值；③配电盒SX6内的预充接触器或是预充保护电阻存在故障。

    故障排除：首先用电流钳检查了一下静电流在45mA左右正常。与其他正常车辆替换了12V蓄电池，结果故障没有出现转移，说明故障原因不在低压电网。由于此车前段时间因其他故障刚更换过功率控制单元JX1，综合分析认为是高压配电盒SX6故障的可能性比较大。