一、新更换的高压油泵喷油量不足

这种故障一般由两种原因引起: 第一，原车所匹配的高压泵和后换的高压泵总成是生产厂家根据发动机标定功率情况下给出的最低油量标准，此油量标准只能适应机车搭载规定负荷，一但超出负荷就造成了高压油泵的总供油量不足，则明显出现了动力不足。解决这种情况可以不拆下高压泵，凭借经验随机调整高压泵油量，一般都是加大油量。但有时为了保险起见，多数都是将高压油泵拆下来上试验台重新检查并调整供油量。第二，产生喷油量不足的情况是人为调整的供油量不足，这多数是因为操作者的经验的不同所造成的，当遇到生疏泵型或泵标牌缺失的时候，在把握不准所调试高压泵的供油量时，容易导致所调试泵的油量偏大或过小，当油量过大时则会导致发动机冒黑烟过大，而过小必将导致发动机马力不足。解决这种情况主要以高压泵标牌所示查出相应的供油量，没有标牌的只能依据个人经验，针对所调泵型匹配的发动机的缸径大小、发动机功率、机车最大负载等综合情况而调整高压油泵油量。

二、喷油泵柱塞磨损

由于劣质柴油或柴油滤芯更换不及时，以及柴油中的水分或其它杂质过多等原因，使柱塞工作的环境过于恶劣，在这种情况下柱塞将会加剧磨损，当其磨损超限后将会导致柱塞供油量严重不足。柱塞供油能力差会使高压泵的泵端喷射压力下降许多，从而促使高压泵喷油量减少以及喷油嘴雾化变差和喷油滞后等后果，这些最终影响了发动机功率。象这种情况必须更换新的柱塞、出油阀偶件，重新调整供油量即可。

三、喷油时间过早或过晚

柴油机高压喷油泵的功能就是根据发动机的工作情况，将高压燃油定时、定量、均匀地喷射到气缸中。所谓定时就是指高压泵的喷油时刻与发动机曲轴运转到该缸压缩上止点以前某一时刻相匹配，一般用度数表示。如果喷油时间过早，会使发动机产生爆燃，这会使活塞在压缩行程上行时受到阻力摆动，敲击气缸臂产生杂音( 常说的敲缸声) ，发动机也会因为点火早而产生高温并会有功率不足的情况出现。而喷油时刻过晚时，会使发动机在压缩行程活塞上行到达上止点或工作行程活塞下行离开上止点时才燃烧，此时活塞在工作行程下行时已经离开上止点较大距离，使活塞下行被推动的力减小，导致发动机功率下降。判断点火早晚可凭经验来判断，过早发动机不易启动，在发动机运行时有明显的敲缸声且伴有高温。点火过晚同样发动机不易启动，排气管响声沉闷，排气管冒蓝烟。解决办法只能通过调整供油正时使其达到规定供油时刻范围内即可。

四、喷油泵机械部分的原因

常见损坏的部件有柱塞弹簧、出油阀弹簧断裂、出油阀座预紧力不够或使用过程中松动、出油阀垫破损或变形、出油阀芯卡死或断裂、滚轮体卡死或滚轮工作面及凸轮轴工作面严重磨损、高压泵凸轮轴轴承严重磨损或损坏等等。以上这些现象产生后都会造成高压泵单缸供油量过多或过少，当高压油泵供油量产生异常时发动机功率也将会降低。判断以上这些故障可以从听发动机燃烧工作时的声音、看排气管尾部的排烟情况及发动机平稳性等方面入手。多数在用手将高压泵油门操丛手柄向大油门方向推动时，发动机抖动大，起速慢或有“突、突”声音等现象。解决方法是拆解高压泵，更换坏掉的零件。

五、喷油器原因

喷油器的功能是将高压泵提供来的高压柴油以雾化的形式喷入到燃烧室内，因此喷油嘴的雾化状态和质量将直接影响柴油机的燃烧状态。好的雾化可以使燃油与空气充分混合并充分燃烧，只有这样才能发挥燃油的最大燃烧值，发动机也可获得最大的动力。如果喷油器漏油，就会使喷油量变得不足或不喷油，直接影响到了发动机功率。因此，应经常检查喷油嘴雾化状态，也就是常说的调试油嘴给油嘴打压，雾化不好的喷油嘴应更换正规厂家的同型号产品，同时，如发现有漏油现象应及时处理。

六、增压器方面的原因

增压器的功能，是将发动机排出的废气驱动增压器的废气涡轮旋转来带动同轴上的进器涡轮旋转，从而使发动机进气系统的进气量增加，使燃油能够充分燃烧，发动机发挥出更大的动力。带有增压器的发动机当增压器进、排气管路漏气时，必使增压器的工作能力下降，直接影响了发动机功率。同时当增压器漏油时，也会使进气中冷堵塞，影响发动机进气量，也是发动机功率下降的原因。再者，如果高压泵带有增压补偿器构造的，若是补偿器的进气管损坏或三通螺丝松动，都会造成高压泵增压油量减少或没有。因此，针对以上这些，应该经常检查部分螺丝是否有松动，密封处各垫片是否正常，胶管、气管等连接处是否安装牢固，确保增压器正常工作。以上这些是日常维护中最为常见的影响发动机功率的原因，当然还有些不常见的原因，这些都值得我们更进一步的发现和总结，所以大家应当善于发现，善于总结，使发动机在一个良好的状态下运行。