轮毂的结构与常规结构相同，它是由 2 个圆锥滚子轴承支撑在转向节轴上，并用开槽螺母和挡板将其固定在转向节轴上。为了保证轴承合适的预紧度（转动力矩在5～6N·m）范围，在安装轮毂后，应以 250N·m 的扭矩旋紧开槽螺母，而后再向后旋松少许，用铜棒轻轻敲打轮毂，使其稍微松动，再以 5～6N·m 的扭矩扭紧开槽螺母，并使轴上开口销孔对准开槽螺母任何一槽口，用开口销卡住。在安装轮毂时一定要注意轴头油封，应对正装到油封座上并确保油封刃口不致损伤。

两制动蹄片分装在两支撑轴上，并用回位弹簧紧靠在凸轮上。制动鼓用 4 个埋头螺钉固定在轮毂上。制动鼓标准内径 Φ420±0.1mm，当制动鼓失圆或磨损时，可对其内圆面进行光削，其最大光削量为 1mm，即制动鼓最大使用极限为 Φ422±0.1mm。制动蹄摩擦片光削的直径尺寸应比制动鼓内径大 0.1～0.2mm，在安装轮毂时一定要将润滑脂涂满轴承。

为保证轮毂轴承的预紧度，在安装轮毂时应按如下程序进行：将轴头油封装入轮毂，并把检验合格的轴承装入轴头，用润滑脂充满轮毂腔室及轴承腔内，将轮毂装到轴头上。以250N·m 的扭矩将开槽螺母扭紧，然后再将开槽螺母向回松转少许，用铜棒轻轻敲打轮毂，使其稍微松动，再以5～6N·m的扭矩扭紧开槽螺母。用一根细绳绕轮毂螺栓一周，用拉力弹簧称测量转动力矩，弹簧称上的拉力应在28～33N范围，从而保证转动力矩在 5～6N·m 范围。用旋紧和旋松开槽螺母的方法来满足上述标准，并使螺母开槽对准轴头销孔将开口销安装在开槽螺母和轴头上。

3.双联驱动桥的使用维护

双联桥在使用和保养中应注意以下要点：双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时，使用差速锁能顺利驶出故障路面。目的是当汽车驶入泥泞光滑路面而无法驶出时，帮助车辆驶出坏路面。在驾驶室仪表板上安装有 2个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，另一个是桥间差速锁开关。当汽车驶入泥泞路面而某一桥单边车轮打滑时，需踩下离合器按下轮间差速锁开关，当指示灯点亮时，此时中、后桥轮间差速锁同时挂合。然而当抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却不动，汽车仍然不能驶出，此时再踩下离合器按下桥间差速锁开关，待指示灯点亮，挂挡，脚抬离合器，汽车必然驶出故障路面。当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。

在维修保养中需要抽半轴时一定要注意：在没有安置差速锁一侧的半轴可以随便抽装，而在安装有差速锁的一侧半轴，在抽半轴前应当首先将差速锁挂合，为了确保差速锁啮合套不至脱落，还应用铁丝将差速锁工作缸推杆固定，以免工作缸漏气而造成啮合套脱落。

在新车行驶 2000～3000km 时应该进行强保，在强保时应该更换中央传动和轮边减速器的齿轮润滑油。中桥中段在加注润滑油时应该从桥间差速器壳上的加油丝堵加注。双联桥的中央传动和轮边减速器应该加注APIGL -4等级，SAE85W/90粘度的齿轮油。

斯太尔驱动桥主减速器的检修技术规范：主从动齿轮的齿侧间隙应为0.2 ～0.3mm， 磨 损 极 限 为 0.6 ～0.7mm，齿面合金剥落的总面积应小于齿面的 1/5，个别齿损坏，不应超过齿长的1/5、齿高的1/4，而数量不能超过 3 个齿，相邻的齿不能同时出现断裂或合金剥落，一旦出现此类情况，应立即更换；主动锥齿轮的轴颈和轴承应为过盈配合，不应该有松旷和相对转动现象，如果松旷量不大可以喷涂处理（建议铜焊，切不可电焊，以免日后出现轴断裂），松旷量大应更换；差速器壳不允许有任何裂纹，当差速器壳和行星齿轮接触处、半轴齿轮、止推平面出现磨损时，齿轮及垫应更换，差速器壳应进行光磨处理，同时应更换相应加厚的半轴齿轮垫及行星齿轮垫，当磨损超过 0.6mm应更换差速器壳；行星齿轮与半轴齿轮齿侧间隙为 0.18～0.22mm；差速器壳上十字轴座孔为不可修理，一旦磨损，必须更换。

4.双联驱动桥的常见故障排除

双联桥是传动系统较为复杂的部件，因此发生故障的可能性就要多些。常见的故障如下：

桥间差速器烧损。有的用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。

造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生直接影响。新车加油或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面升高到中桥过渡箱检查口为止。在维修时，单独更换中桥或者后桥主、从动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、从动圆锥齿轮速比与原车的不同。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶时桥间差速器的高差速转动，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。因此在更换主、从动圆锥齿轮时，必须注意与原车的主、从动圆锥齿轮齿数相同。

齿轮副早期磨损。齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副的早期磨损；轴承的预紧力过大或过小也会造成齿轮副早期磨损，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命。预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损；未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、黏结和急剧磨损；从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。

驱动桥异响。 汽车行驶中，驱动桥发响的情况多种多样，其原因也各不相同。

驱动桥异响的具体原因有如下部位：

差速锁啮合套窜动。轮间差速锁啮合套花螺母轮松旷使啮合套窜动，会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销窜动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。

轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大，当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，使主、从动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂；主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏；从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。

差速器齿轮烧损

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轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是损坏，都会产生明显的噪声。以上由于机件损坏产生的噪声是突然的，异响比较明显，遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。

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